随着消费者对摩托车的要求越来越高,专注于性能的专用车型似乎越来越少。在如此强调多功能性的当下,整体性能被置于次要地位,取而代之的是“实际驾驶”性能,扭矩曲线成为关注的焦点。虽然多功能性本身无可厚非,但这些千篇一律的摩托车往往缺乏个性。
值得庆幸的是,虽然兼具趣味性和动力性的摩托车市场确实萎缩了——而且利润也肯定不如以前——但市面上仍然有不少趣味十足的摩托车。所有这些摩托车都个性鲜明,引人注目。为了保证多样性,我们每个品牌只选择一款趣味摩托车。
为了向您提供最新、最准确的信息,本文所用数据均来自权威机构,例如Indian Motorcycle、Suzuki Cycles 和 Ducati。榜单上的摩托车按功率排名。
杜卡迪 Hypermotard 698 Mono
功率:78马力
Superquadro Mono曾一度是市面上动力最强劲的单缸发动机。它搭载在轻盈的车架上,78马力的动力足以让你尽享骑行乐趣。尽管Hypermotard 698是榜单上动力最弱的车型,但它个性十足,能带来无与伦比的骑行体验。
规格
印第安101侦察兵
功率:111马力
一般来说,美式巡航车都颇具气场,而101 Scout更是将这种气场发挥到了极致。它在原本就非常出色的Sport Scout基础上,增加了Brembo刹车系统和可调悬挂,并提供几种独特的涂装选择。以巡航车的标准来看,它的车架也相对较轻,因此能够充分发挥其111马力的动力。
规格
哈雷戴维森 Pan America 1250 特别版
功率:150马力
Pan America Special的上市时机颇为尴尬。第一年的销量创下纪录,但这几乎是祸福相依,因为当时购买这款车的车主都意识到,哈雷仍在摸索如何提升其可靠性。虽然这些问题后来都已得到解决,但市场已经转向了更小巧、性能更强的中量级摩托车。不过,它依然是一款充满乐趣的摩托车,个性十足。
规格
本田 CB1000 Hornet SP
功率:155马力(欧规)
好吧,我们忍不住要列出欧版车型的马力数据。美版车型只有大约130马力,但它依然拥有强劲的中段动力,这正是它如此令人兴奋的原因。这款现代版的日系摩托车(UJM)是本田的一大创新之作。虽然本田以生产可靠的摩托车而闻名,但这款车证明了可靠的摩托车也可以充满乐趣。
规格
雅马哈 MT-10
功率:164马力
早在本田推出Hornet之前,雅马哈就将老款的、具有划时代意义的YZF-R1 CP4发动机装进了一款街车里。启动这辆车时,它会发出独特的咕噜声,仿佛预示着它真正的性能潜力。虽然驾驶乐趣十足,但它的燃油经济性却差得离谱,因此,它目前的版本并不符合最新的全球排放标准。所以,这款车似乎已经接近停产,而且目前还没有任何关于升级或替代车型的消息。
规格
KTM 1290 Super Duke GT
功率:173马力
我们原本可以介绍第三款街车,但这款造型独特的车型更引人注目。它配备了一系列高科技配置,包括半主动悬挂系统,将原本狂野的“野兽”蜕变为目前市场上最令人兴奋的运动旅行摩托车之一。所有新增的舒适性配置都让它更加精致,但那头“野兽”依然潜藏其中,只要你允许,它就能挣脱电子系统的束缚,释放出狂野的潜能。
规格
铃木隼
功率:185马力
隼(Hayabusa)如今已发展到第三代,并增添了丰富的电子设备。然而,在这所有配置之下,依然是我们熟知和喜爱的那位速度女王。它或许不像以前那样丑陋,但依然目标明确,一心只想成为城里最快的摩托车。即使在问世超过四分之一世纪之后,它所到之处依然令人敬畏。
规格
Aprilia RSV4 1100
功率:220马力
杜卡迪曾大肆宣传从双缸发动机转向V4发动机。但似乎没人意识到,阿普利亚打造V4超级摩托车的历史其实更悠久。RSV4比Panigale更便宜、更快、动力更强劲。基础版RSV4没有配备更偏向赛道性能的Factory版本上的高级悬挂系统,但如果你只是想要一辆充满乐趣、速度飞快的超级摩托车,那么这款美轮美奂的意大利V4绝对会让你难以抗拒。
规格
川崎 Ninja H2R
功率:322马力
拥有322马力的Ninja H2R,无疑是市场上动力最强劲的量产摩托车。近十年来,它一直保持着这一地位。其最高时速可达250英里/小时(约400公里/小时),虽然并非官方认证,但它也是世界上速度最快的摩托车。然而,它实际上并不符合道路行驶法规。川崎被迫将其作为“赛道专用”车型销售,而且由于其噪音实在太大,一些赛道甚至禁止它上路。总而言之,H2R简直太疯狂了。
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奖励:MTT 420 RR
功率:420马力
虽然这辆喷气式摩托车严格来说并非量产摩托车——它是定制生产的——但它却是唯一一款可能比H2R更快的“东西”。我们知道它的确更快,但至今还没人找到足够长的路段来验证这一点。而且,它完全符合道路法规,这听起来或许有些不可思议,所以在这方面它肯定比川崎H2R更胜一筹。
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