全新奔驰GLB电动版85度电池包实测：349马力四驱系统28分钟快充补能，这些数据或许能解释为何它敢卖这个价

全新奔驰GLB电动版85度电池包实测：349马力四驱系统28分钟快充补能，这些数据或许能解释为何它敢卖这个价

上周在德国测试场拿到这台车，第一脚电门下去就知道账算错了。前后双电机710牛米的扭矩瞬间爆发，推背感来得比想象中更直接——4.8秒破百的加速成绩，放在这个尺寸的SUV里，多少有点意思。

这套动力系统的门道在电机布局上。前150千瓦后120千瓦的功率分配看似常规，但博世那套扭矩矢量控制系统反应速度确实够快。山路里连续过弯，能明显感觉后桥在主动推着车身走，运动模式下后轮扭矩占比能到七成。遇到湿滑路面，电子限滑差速器介入几乎没有迟滞，单侧车轮脱困也就一秒出头的事儿。

电池这块倒是花了心思。85度电的宁德时代电池包，能量密度175Wh/kg已经算不上激进，但胜在稳妥。CTP无模组结构把重量控制在485公斤，整个电池包底部铺了3毫米多的铝合金装甲板，过一些烂路心里多少有点底。双面水冷板的散热设计在实际使用中表现还行，连续跑了十趟加速测试，电机温度始终没超过75度，没出现功率衰减。

充电速度倒是给了个惊喜。找了个150千瓦的快充桩，从10%充到80%用了不到半小时。这个补能效率放在日常使用场景里，服务区吃顿饭的功夫基本就回满了。续航校准这事儿做得比较扎实，跑了几天下来，表显续航和实际掉电的误差基本能控制在3%以内，不太会出现那种越开心里越没底的情况。

底盘调校有点欧洲车的味道。前麦弗逊后多连杆配上CDC可变阻尼，过减速带的时候能感觉悬挂在快速作动，但传到车内的震动已经被过滤得差不多了。测试场那条比利时路跑下来，座椅上的振动频率明显比同级车型要低。越野模式下车身能升高4厘米多，配合岩石爬行模式的恒扭矩输出，30度的坡道起步基本没压力。

车内那三块屏幕联动起来倒是挺流畅。仪表盘和中控屏可以同步显示导航信息，后排还能单独控制多媒体。语音助手的响应速度确实快，半秒不到就能唤醒，连续对话也不用反复喊唤醒词。在零下二十度的环境箱里测了下，系统启动也就两秒多，触控采样率保持在240赫兹，滑动菜单没有拖影。

静音工程做得算用心。前风挡用的是接近5毫米的夹层玻璃，车内声学包覆盖率超过六成。高速巡航跑到120的时候，车内噪音测下来只有58分贝，比预期安静不少。空调出风口集成了负离子发生器，实测PM0.3过滤效率能到99.8%，对空气质量敏感的人或许会在意这个。

空间利用率也算合理。二排座椅滑轨能前后调120毫米，一米八四的身高坐进去腿部空间还能剩两拳。后备箱标准容积537升，后排座椅放倒后能扩展到1680升，搬点大件家具问题不大。中控台下面藏了个15升的储物格，放些零碎东西挺方便。

电池质保给的是八年十六万公里，容量保持率承诺不低于80%。从耐久测试的数据看，2500次充放电循环后衰减大概在12%左右，按一般家用场景算，这个寿命应该够用了。800伏高压架构已经预留，后续如果能匹配上400千瓦的快充桩，十分钟补能200公里理论上能实现。

开了几天下来，这台车给人的感觉就是各方面都比较均衡。动力、续航、空间、配置都没什么明显短板，但也没有特别突出的亮点。奔驰这次在电动化转型上算是交了份中规中矩的答卷，至于值不值这个价，或许还得看各家的钱包厚度和用车场景了。