2025年新兴造车力量的年度成绩单已经出炉，里面零跑汽车的表现令人眼前一亮，一整年交付量接近60万辆，稳坐销量冠军宝座，而且还豪气喊出2026年要突破百万的销售目标。
小李觉得，在整个车市没有出现明显“翘尾”行情的情况下，这样的成绩真是难能可贵。
不过，不能说所有的新势力都能搭上这波增长的顺风车，一些领头的品牌反倒出现了全年的销量下滑。
零跑到底是靠哪些绝招实现销量的翻番，顺利登顶的？在这市场竞争越发激烈的局面中，它底气十足冲击百万大关的原因啥？而那些逆势而行，销量下滑的品牌又遇到了什么样的难题？
销冠加冕
到2025年，新势力销量排行榜单上，零跑汽车交付了596555辆，一举夺得第一名，年比年增长了103.1%，不仅迎来了自己历史上的最佳表现，还打破了新势力年度销量的纪录。
这样的上涨可不是偶然，光从每个月的数字就能感觉到它的稳步向上。12月零跑交付的新车达到了60423辆，去年同期相比，还是增长了42.11%，这已经连续十个月拿下“冠军”宝座，算是新势力中的“十连冠”了。
在产品方面的精准布局，成了零跑实现快速增长的关键引擎。
这段时间，零跑陆续上线了B10、B01和Lafa5三款车型，每一款一推出就卖得挺火，满足了不同细分市场的需要，给消费者带来了更多挑选的空间。
小李觉得，零跑挺会抓准用户的需求，不管是车型的外观设计还是配置的组合，都紧贴当下主流消费群体的喜好，这才让新车一上市就迅速打入了市场。
除了在国内市场稳步前行之外，海外市场的拓展也加快了脚步，为零跑的销售增长增添了不少动力。
到2025年底，零跑的海外业务已经拓展到35个国家和地区，国内的售后服务网点也超过了800家，而全球的网点总数更是突破了1800家。
丰富的渠道布局不但增加了品牌的知名度，也让消费者买车、用车变得更方便，从而带动了销量的持续增长。
零跑汽车的董事长朱江明也直言不讳，说靠产品和渠道的双管齐下，才为全年业绩打下了扎实的根基。
凭借2025年的出色表现，零跑在年底就把2026年的发展方向敲定了：目标是突破百万辆的销量。
为了达成这个计划，零跑已经安排好了产品布局，A系列和D系列的新品都会在2026年逐步推出，产品线也会不断丰富。
结合目前的成绩和未来的布局来看，零跑的百万目标可不是随便说说的，但要想在激烈的市场战场上突围，还得面对不少难题。
冰火两重天
零跑的快速崛起，反映出到2025年新兴品牌阵营的分化趋势逐渐显现出来。
不是所有品牌都能像零跑那样快速冲刺，小鹏汽车虽然也交出了同比增长125.94%的成绩单，全年交付达到了429445辆，不过到了年末，表现看上去就有点儿乏力了。
12月交付了37508辆，四季度累计达到了116249辆，没能达到之前制定的四季度交付目标，增长的压力已经开始显露出来了。
在这些领头品牌里，理想汽车的情况就显得更为暗淡，成了全年逆势下滑的典型。
数据显示，理想汽车2025年总共交付了406343辆，比去年同期下降了18.81%；12月交付新车44246辆，第四季度累计交付109194辆，总体增速没达到预期。
不过得说，理想汽车的累计交付总数已经正式突破1540215辆，成为国内第一个迈过150万辆交付大关的新兴品牌，以往积累的用户基础依然很稳固。
纯电转型跟不上节奏，成了理想汽车遇到增长瓶颈的根本原因。
小李知道，理想的纯电SUVi6和i8虽然累计订单超过10万辆，市场反响火爆，但受到电池供应的限制，产能提升的速度一直跟不上。
这就让理想没法及时把订单变成销量，错过了不少市场的好机会。
为了改善这个状况，理想已经为i6引入了“双供应商”模式，预计到2026年初月产能能提高到2万辆，盼望借此加快纯电车型的交付速度。
在国内市场竞争激烈、增长遇到瓶颈的背景下，很多新势力选择把目光投向海外市场，希望借此打破困局寻求突破。
理想汽车已经开始向海外拓展，把L9、L7、L6这几款核心车型推向了埃及、哈萨克斯坦、阿塞拜疆等国家，正式拉开了中亚、高加索以及非洲市场布局的序幕。
零跑在海外市场上也没有放松，从2025年1到7月，出口总量达到24980台，稳坐新兴汽车品牌出海榜的头把交椅，尤其是在欧洲市场上表现得格外抢眼。
到了7月，欧洲那边的订单量一下子突破了4000台，创下了新的纪录。同时，还推动了马来西亚本地组装的项目，打算在2026年底之前搞个欧洲本土的生产基地。
2026展望
看看2025年的汽车市场吧，由于政策用力过猛，再加上消费者观望情绪浓烈，年底的时候并没有出现以往那种“收官热潮”。乘联会的秘书长崔东树曾经说过的“前低中高后平”这个说法，也得到了市场的认可和验证。
在整个行业都挺不太容易的时候，政策上的帮忙及时跟上，为2026年的汽车市场添了一份稳稳的底气。
在2025年12月30日，国家发改委和财政部一块发了个通知，关于2026年搞大规模设备换新和旧货换新政策的事儿，这对汽车市场的消费热度可是起了挺大的推动作用。
政策的支持，给新兴力量在2026年的角逐中增添了不少底气。
零跑要想达到百万销量的目标，除了新车能顺利推出，还得加大产能和渠道的改善，这样才能应对可能的市场变动。
目前零跑的国际渠道网络已经开始成型，海外市场的不断推进也会成为销量提升的关键推动力。想在百万销量的基础上实现更高质量的增长，还得在技术研发、用户体验等方面不断加大投入。
其他新兴力量也都在为2026年的成长提前做足准备。
到2026年第一季度，小鹏汽车打算推出第二代VLA模型，优先应用在Ultra车型上。此外，还会带来2026款的小鹏P7+和G7，再加上七款配备超级增程配置的“一车双能”车型即将亮相，想靠产品升级开拓更大的市场空间。
蔚来在2025年下半年表现得挺不错，12月交付达到了48135辆，创下了单月的新纪录；全年累计交付达326028辆，比去年同期增长了46.88%。期待2026年还能继续走高，而ES8那些稳妥的订单，也帮他们渡过了第一季度的低谷。
一位领头的新晋车企高管说，政府在产业和消费方面的政策要稳定、持续，这对行业保持健康发展可是个大好消息。
在政策和市场的共同推动下，到了2026年，新势力之间的角逐会变得更加激烈，局势可能会出现一次新的洗牌。
不管是冲击百万销量的零跑，还是想突破的小鹏、蔚来，还有急着扭转颓势的理想，都得明确自己的位置，靠着核心竞争力在市场上扎稳脚跟。
结语
到了2025年，新兴汽车品牌用接近60万辆的交付量夺得销售头把交椅，用实际实力创造了增长的奇迹，也让2026年百万量级的目标变得令人充满期待。
这会儿，理想汽车的跌势也给所有新势力敲响了警钟，市场竞技从来就没有歇过，任何策略上的落后都可能让增长陷入停滞。
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