还记得两年前车企大佬们对华为技术“灵魂论”的警惕吗？如今，从东风长安到上汽奇瑞，一线车企掌门人却纷纷南下深圳与任正非会谈。这180度态度转变背后，是一道残酷的商业计算题——自研高级自动驾驶每年烧钱二三十亿起步还要面临“卡脖子”风险，而华为不仅提供国内唯一能与特斯拉FSD掰手腕的算力底座，还有5.5G车载通信这条“超级高速公路”。更现实的是数据压力：鸿蒙智行去年近60万辆销量、均价38.7万，在30万以上高端市场占比超35%，而同价位传统豪华车销量缩水近30%。这场静水深流的行业变革正在回答一个根本问题：当技术代差成为硬道理，车企如何在新赛道保住自己的“灵魂”？
主持人:嘿，你好啊，欢迎收听这期节目，咱们今天来聊聊一个特别有意思的事儿，你肯定也注意到了，就这两年呐，中国这些大牌车企的老总们，好像约好了似的，都往深圳跑，去找一个人，任正非。这事儿啊，咱们今天就来好好掰扯掰扯，看看从当初的‘谈灵魂色变’，到今天的‘排队拜师’，这个一百八十度的大转弯背后，到底发生了什么。主持人:哎，话说回来呢，咱们先把边界定一下，今天咱们就聊商业逻辑、合作模式，不涉及具体哪个车好哪个车坏的评价哈，你看啊，我这心里也有不少疑问呢。嘉宾:没错儿，这事儿吧，核心其实就是一个行业权力格局的大变迁。我记得特别清楚，两年前，上汽的掌门人可是说了那个著名的‘灵魂论’，觉得用了别人的方案，自己就只剩‘躯体’了，你看我这么一说，你是不是也觉得当时那个担忧特真实。主持人:嗯，你这总结到位了，当时那个担忧确实挺能触动人的。后来呢，你看啊，今年年初，上汽的总裁就带着团队去坐到了任正非对面了，谈的还是一个大家族的深度合作，这个画面感太强了。嘉宾:对呀，这其实就是一个缩影，后来呢，你又看见江汽啦、奇瑞啦、东风啦、长安啦等等，这些老大的名字，都上了同一张行程单。我觉得呢，从当初的抵触，到如今的排队，这个转折本身就够咱们琢磨一阵子了。主持人:哎，你提到‘抵触’到‘排队’，这个情绪变化太大了。我来打个比方哈，你看这种转变，就好像一个班里原先最不服的那个同学，突然带头去请教那个学霸了，这个举动本身，肯定是有原因的，对吧？好，那我们接下来，就别光看热闹了，咱得把这事儿掰碎了说。嘉宾:哎，说回来呢，要想把这事儿聊明白，咱得先把一些基本概念捋清楚了。不然一上来就听什么‘五界’‘三境’，我估计你也觉得头大。其实啊，这个‘五界’，指的就是跟华为绑定最深的那些品牌。主持人:哦，这个我有点印象，就是那些‘界’字辈的车对吧？比如，问界啦，智界啦，享界啦，尊界啊，还有刚说的这个尚界。那这个‘三境’又是怎么回事儿呢？听起来好像不太一样。嘉宾:你这个问题问到点子上了，‘三境’啊，一听名字就有种‘境界’的感觉，其实它更像是一种妥协后的结果。你想啊，比如广汽啦、长安啦、东风啊，他们原来都是最坚持自己研发的，后来呢，经历了一些事儿，转而选择了用华为的核心系统，但保留了自家的品牌名。主持人:哇，你这么一说我就懂了，‘五界’是‘深度捆绑’，好比结婚成了一家人；‘三境’呢，就像是‘核心系统外包’，虽然还叫原来的名字，但心脏和大脑换成了人家的。这事儿啊，咱们得先把这个‘菜单’看明白，才能理解车企为啥后来都点了这道菜。嘉宾:嗯，你看啊，菜单看清楚了，接下来自然就要问，为啥车企们都觉得，自己下厨不划算了呢？我觉得，咱们今天聊，可以先达成一个共识，这个事儿啊，说到底，就是一个商业效率和成本的计算题，你觉得呢？主持人:我觉得你没问题，这个共识我特别同意。那这个计算题，咱是不是可以拆成两块来算？一块儿是，自己搞研发，成本压力到底有多大？另一块儿是，用华为的，诱惑力又在哪儿？嘉宾:是这个理儿，咱就先说第一块，自己搞的成本。你知道啊，要拉起一个有竞争力的高级自动驾驶研发团队，每年至少得烧掉二十亿到三十亿元人民币起步，这还只是个入场券。主持人:等一下，每年二三十个亿？这个数字太吓人了，你知道我听到这个第一反应是什么吗？这就好比，你想在家里搞一个五星级酒店的后厨，光是找顶级大厨、买顶级食材，一年就得先扔进去这么多钱，还不一定能做出菜来。嘉宾:哈哈，你这个比喻太到位了，而且还不止呢，除了烧钱，还得担心‘卡脖子’的风险，比如最核心的算力芯片，万一人家不给你供货了，你这摊子可就彻底歇了。你看，这个成本是不是有点像无底洞了？主持人:明白了，这真是‘肉体’都没法保障的感觉。那另一边，华为那边开出的价码，吸引力到底有多大呢？光是省下这几十亿吗？嘉宾:省下的不只是钱，更重要的是时间和体验。你看啊，你接入了华为，就等于直接能用上他们那个顶级的智驾算力池，这个算力，咱得说，是国内唯一能跟特斯拉那个FSD掰掰手腕的底座，这个起点就完全不一样。主持人:嗯，我有点感觉了，就像玩游戏，人家直接给你开了满级号，你就不用从新手村开始慢慢肝了。那你刚才还提到了一个什么通信标准？嘉宾:对，5.5G车载通信。这个你可以理解为，给汽车上网铺了一条超级宽的‘高速公路’，延迟又低，数据传得飞快，这是搞高级自动驾驶的基础设施啊，咱们自己建的话，又得是一笔巨大的投入。主持人:你看啊，这么一对比，一边是烧不完的钱和未知的风险，另一边是现成的顶级装备和高速公路。那市场那边呢？数据是怎么说话的？我听说鸿蒙智行去年的销量可不得了。嘉宾:没错儿，去年，鸿蒙智行总共交付了五十八点九一万辆车呢，光是十二月份一个月，就卖了八点九六万辆，而且啊，平均每辆车的价格都卖到了三十八点七万元，在三十万以上的高端市场里头，占的份额超过了百分之三十五。这个数据，对传统车企来说，压力太大了。主持人:我的天呐，均价快四十万还能做出快六十万的年销量，这简直是在给传统豪华品牌‘上课’啊。我听说同价位那些传统合资豪华车，销量可是缩水了将近百分之三十，这对比太残酷了。嘉宾:现实啊，就跟你刚才说的一样，很残酷。死守着自研‘灵魂’吧，可能市场这个‘肉体’都保不住了；反过来，交出‘灵魂’或者说共享‘大脑’的，反而成了市场上的宠儿。这就像你开餐厅，守着祖传的、不合时宜的菜谱，就算你后厨再用心，客人可能也走光了。主持人:嗯，我完全get到了，这个压力和吸引力都摆得清清楚楚，怪不得车企们没得选。但是，咱们也得想想，这会不会带来新的问题？你看啊，如果以后所有车都用了华为的‘大脑’，座舱啦、智驾啦体验都很像，那我作为消费者，为啥还要买A品牌，不买B品牌呢？这不就同质化了吗？嘉宾:你这个担心，我特别理解，而且这几乎是必然会面临的挑战。你看啊，这事儿就像早期的安卓手机，大家用的都是安卓系统，一开始功能界面确实差不多。但后来啊，各家公司就在拍照啦、充电啦、材质啊这些方面，玩出了自己的花样。主持人:哎，你这么一说我有点明白了。就是说，‘公共大脑’解决了最底层、最核心的难题，但上面那层的个性化，比如外形设计啊、内饰用料啊、底盘调校的手感啊，甚至是车主社群的运营，这些还得靠车企自己去琢磨，去构建‘性格’。嘉宾:对啊，这就是‘灵魂’讨论的下半场了。‘灵魂’不能只理解为核心技术，可能也包括了品牌的故事、体验的细节、服务的温度。所以啊，合作的车企们，未来竞争的‘护城河’，就得在共享大脑之外去挖。你看这个思路，是不是能缓解一点你的担忧？主持人:好，我们聊到这儿，脉络就清晰多了。你看啊，咱们今天从一张照片聊起，聊到了模式的区别，又聊了背后的商业账。最后，我想试着用几点来总结一下今天这场讨论的核心，你看行不行？嘉宾:没问题，你来总结，我们看看是不是想到一块去了。主持人:好，第一点，也是最根本的，车企们从抵触到排队，背后的驱动力不是什么情怀，而是技术代差和商业效率的硬道理，数据是最有力的证据。第二点呢，华为能整合这个行业，是靠了一套组合拳，从最底层的算力啦、操作系统啦，到最前端的渠道啊，构成了一个很难拒绝的生态吸引力。第三点，这也留下了一个大课题，‘灵魂’的探讨没结束，而是变成了，在共享一个强大技术大脑的基础上，车企们怎么去构建自己独特的品牌个性。你觉得我这三点，抓住了没？嘉宾:抓得准！这三点啊，基本上就把整个事件的前因、过程、和未来的挑战都给概括了。说到最后，我再补一句，你重新看‘上汽总裁坐在任正非对面’这个画面，它代表的是什么呢？我觉得，是整个传统汽车工业，面对智能浪潮时，一次集体性的、务实的抉择。主持人:对，这绝对不只是一次普通的商务拜访，它更像是一个时代的句点，和一个新时代的起点。好，那今天的节目就到这里了，非常感谢B今天这么接地气的分享，让我们看懂了这场静水深流的行业巨变。我是A，我们下期再会。
全部评论 （0）