昨天路过宝马4S店，销售顾问老王神秘兮兮地把我拉到角落：“兄弟，告诉你个秘密，现在宝马4系在＇跳水＇，不是跳水台那种，是价格直接扎进水底那种。”我半信半疑跟着他去看车，不看不知道，一看吓一跳——那台曾经高高在上、让人心动又心痛的430i，指导价41.98万，如今裸车价直奔30.42万而去。这哪是跳水，这简直是直接把价格扔进了马里亚纳海沟。
作为曾经加价五六万都一车难求的进口轿跑，4系现在的处境让我不禁想问：宝马的”腰子”变小了吗？事实恰恰相反。2026年初的市场环境下，宝马4系用价格换市场，却丝毫没有降低它的产品力。那标志性的垂直双肾格栅依旧霸气外露，配上溜背的轿跑线条和无框车门，站在车流中依然能让人一眼认出。有人说这设计太过激进，但轿跑车若没有让人记住的面孔，与普通家轿何异？
——中控屏向驾驶员一侧微微倾斜，水晶材质的电子挡杆和启动按键在阳光下闪闪发光，连音量旋钮都带有精致的阻尼感。这不是堆砌科技，而是让科技为驾驶服务。
“425还是430？”这个问题销售顾问老王问了无数遍。作为过来人，我必须坦白：425i那184马力的动力，放在这个价位确实有点”涡轮减压”的既视感。而430i的258马力、400牛米才是这台车的灵魂所在。5.8秒的百公里加速，在Sport+模式下，推背感会让你忘记它只是一台四缸车。前双球节后五连杆的悬架结构，50:50的黄金配重，让你在城市快速路上随时能感受到什么叫”人车合一”。
四门版的实用性一直是个话题。我身高1米83，坐在后排腿部还有两拳空间，头部因为溜背造型确实略显局促，但比双门版强太多。后备箱470L的容积，放倒后排后可达1290L，周末带家人出游或者搬运大件物品完全不是问题。正如一位网友调侃：“买4系四门版的人，都是想装跑车的心，又怕老婆骂的现实主义者。”
当然，这车并非完美。座椅和踏板位置略微偏移，长时间驾驶可能会感到不适；高速行驶时风噪明显；后排中央地台凸起太高，坐三人略显尴尬。最重要的是，宝马的选装策略依然让人肉疼——座椅加热3600元，HUD抬头显示1.06万元，M运动悬挂又要加钱。这就像去餐厅点了个基础套餐，结果发现好菜都在”另加”菜单上。
回到价格话题。30.42万能买到一台进口宝马轿跑，这在五年前想都不敢想。从加价五六万到优惠十万，市场变化之大令人唏嘘。但这恰恰给了真正喜欢驾驶的人一个机会——用中配B级车的价格，买到一台满血状态的豪华轿跑。对比同级的奔驰CLE，宝马4系足足便宜8-10万，性价比瞬间凸显。
有人问我：“降这么多价，是不是这车有问题？”我的回答是：宝马4系从来不是完美的家用车，它后排不够大，油耗不算低，储物空间也一般。但当你手握方向盘，踩下油门的那一刻，它能给你其他同价位车型给不了的驾驶愉悦感。这就像买吉他，有人要音色，有人要手感，有人要收藏价值——买车也一样，知道自己要什么，比跟风更重要。
夕阳西下，我站在展厅里看着那台曜夜黑的430i，它静静地停在那里，仿佛在说：“降价不代表降格，我只是想找到真正懂我的人。”在这个电动车当道的时代，一台纯粹的燃油轿跑还能打动你吗？我们是否已经忘记了，开车不只是从A点到B点，还有途中那份掌控与自由？下次路过宝马4S店，不妨进去试试这台”跳水”的轿跑，也许，它能唤起你心中那点快要被日常磨平的驾驶激情。
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