在如今新能源车扎堆的时代，想买一台既省油、又能装、还得便宜的SUV并不容易。小型纯电车通勤方便，但空间太小；插混SUV虽好，可大多价格在十五六万甚至更高。而最近，一台起售价只有8.98万元的插混中型SUV突然引起了不少关注——这就是五菱星光560插混版。它主打「大5座、6万元级、0烦恼」的理念，表面看有点噱头，但实际表现确实够硬。
先看参数。星光560长宽高分别是4745×1850×1755毫米，轴距2810毫米，比大众途观L还要大一圈。这样的体型几乎接近合资中型SUV，但价格只相当于合资入门紧凑型轿车。简单试坐过的消费者都惊讶于它的空间表现——第二排腿部空间三拳有余，头部空间两拳以上，二排靠背还能调节角度，家庭出行、老人乘坐都不憋屈。另外，后备厢容积常规状态就有763升，放倒第二排后甚至能扩展到1945升，一辆车搞定搬家、露营全不在话下。
如果说空间是最大亮点，那么造型则是吸睛的加分项。星光560走的是硬派休旅风格，没有新能源车常见的流线型前脸，反而延续了之前“宏光侠”的方正造型，带明显棱线和宽大保险杠，看上去有几分“迷你卫士”的味道。这种设计更符合中国男性车主的审美：结实、有安全感、不娘气。再加上22层喷涂工艺的巴斯夫漆面——在8万元级别能看到这种细节，确实不多。
内饰部分虽然简单，但并不廉价。车厢大面积皮质包覆，采用与星光730相似的设计语言，中控是一块12.8英寸悬浮屏，搭载五菱自研的Ling OS系统。它取消了多余的内置App，更多依赖手机互联实现导航和音乐，这一点在节约成本的同时，也提高了系统流畅度。配置方面常用功能齐全，空调、语音、倒车影像、定速巡航这些家庭常用项一应俱全。
插混系统也是这台车的关键所在。星光560插混版搭载1.5L阿特金森循环发动机与电机组成的单挡DHT系统，电机功率145千瓦，电池容量20.5千瓦时，纯电续航125公里（CLTC）。官方WLTC亏电油耗仅5.3L/100km，综合续航可达1100公里。这个数据比秦PLUS、帝豪L这类主流插混轿车还要低，意味着星光560在混动效率上已有不错的优化。
实际驾驶表现，星光560的动力表现线性而不突兀。标准模式下油门灵敏、起步轻快，运动模式则会更加积极，甚至有些“窜劲儿”。虽然轮胎仅为215毫米宽，但因为整车重量不到1.7吨，220牛·米的综合扭矩推动起来依然轻盈。底盘采用前麦弗逊+后多连杆独立悬挂，看得出调校偏硬朗，城市路段能保持一定支撑感，过弯时不会出现松散感。
当然，调校偏硬也有代价。遇到坑洼路或连续颠簸时，后轴略有跳动，不过好在悬挂回弹迅速，不会出现二次摆动。五菱给的解释是，这样的设定主要考虑到满载状态支撑性需求——毕竟这台车的主要目标群体是四口之家甚至六口之家，载人载物都是常态。与其盲目追求“云端舒适”，不如在实用性上更稳妥。
能耗表现是这台车的另一项惊喜。实测在混合工况下，即便不开电模式，油耗也能控制在6L左右；如果每天通勤距离不超过60公里，纯电行驶就能解决绝大多数出行，无需频繁加油。动能回收系统分三档调节，最高档动能回收也不会突兀，整体减速感自然，开起来非常省心。
从推出逻辑来看，五菱星光560插混版显然是奔着“实用第一”的消费人群去的。相比价位接近的合资家轿或小型SUV，它更大、更节能、配置丰富且维护成本低。对于三四线城市或预算有限的家庭，买这台车几乎不用纠结：既能应付日常通勤，也能偶尔载上全家出游。
现在的新能源市场不乏高端智能化，但能在九万元以内给出中型SUV空间、可插电混动系统和合理配置的，几乎只有五菱星光560这一款。或许这正是它最打动人的地方——没有复杂的营销，也不是高调的性能姿态，而是一种“把好用做简单”的务实态度。
毕竟，对于普通消费者来说，车不仅是代步工具，更是家庭生活的延伸。而在这个价位段，五菱星光560的答案，已经足够清晰：省、省心、够大、靠谱，这就是中国式幸福的模样。
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