你愿意为一套华为智驾系统，多花近四万块钱吗？ 这不是在问新势力车主，而是在问一台奥迪的买家。 上汽奥迪刚刚开始交付的A5L Sportback旗舰版，就抛出了这个问题。
它的旗舰型卖34.59万，而多了华为乾崑智驾系统的旗舰智曜型，价格直接跳到了38.29万。 三万七的差价，几乎就是一套顶级智能驾驶硬件的价格。 在很多人印象里，奥迪的精髓是quattro和灯，现在，它想让你为激光雷达买单。
这件事发生在2024年12月24日。 上汽奥迪选在圣诞节前一天宣布，A5L Sportback的旗舰版车型正式开始交付。 这次推出的不是小改款，而是车系里的顶配序列，就两款车：旗舰型和旗舰智曜型。
价格很明确，34.59万元和38.29万元。 这个动作很清晰，奥迪不打算在低价位缠斗，而是要把配置和科技直接拉满，去争夺那些预算充足、又对新技术感兴趣的豪华车用户。
最核心的变化藏在发动机舱里。 旗舰版用上了第五代EA888系列的2.0T涡轮增压发动机，最大功率200kW，这本身已经是个高功率版本。
真正的看点是后面那四个字：48V轻混。 这不是一个简单的启停电机，奥迪把它叫做MHEV plus超级轻混系统。 它由两个48V电机组成，一个BSG电机集成在发动机前端，一个P2电机集成在变速箱输入端。
这套系统能干不少以前纯燃油车不敢想的事。 比如，在低速蠕行的时候，车辆可以完全用电机来驱动，发动机关闭，车里安静得像台电动车。 停车等红灯时，空调压缩机由48V系统直接供电，发动机可以彻底休息。
甚至，你倒车入库的时候，整个过程都可以是纯电的，没有一点发动机的噪音和震动。 它还能在滑行时回收能量，给电池充电。 官方说，这套系统能让综合油耗降低不少，但更重要的是，它把燃油车最恼人的那些低速顿挫和怠速抖动，给抹平了。
真正扔下“重磅炸弹”的，是顶配的旗舰智曜型。 它搭载了华为的乾崑智驾系统。
要知道，在这之前，华为这套高阶智驾几乎全是装在问界、阿维塔这些纯电车上。 奥迪A5L Sportback，成了全球第一款用上华为乾崑智驾的燃油车。
为了配得上这套系统，奥迪把传感器堆满了车身。 车头车尾各一颗激光雷达，全车有12个高清摄像头，6个毫米波雷达，外加12个超声波雷达，加起来一共32个感知硬件。
这意味着它不仅能实现高速路上的领航辅助驾驶，按照官方说法，也能在城区复杂路况下使用。 像自动泊车、遥控泊车、甚至人下车后让车自己停进去的“代客泊车”，还有50米距离的“循迹倒车”功能，它都支持。
为了保证这些智能系统在任何时候都稳定工作，尤其是发动机熄火的时候，奥迪给这车装了一套独立电源。 低功率版本的车型配的是0.9kWh的电池，而旗舰版这种带48V轻混的，直接配了一块1.7kWh的电池组。 这相当于给智能大脑配了一个专属的“充电宝”。
说完最炫的科技，回过头来看这台车的基础。 它还是一台血统纯正的奥迪A5，那个迷人的溜背造型没有变。 车身尺寸是长4903毫米，宽1883毫米，高1427毫米，轴距2922毫米。 这个尺寸保证了它既有轿跑的线条，又有不错的后排空间。 车漆颜色有飓风灰、极影黑等六种选择，走的还是运动、个性的路子。
坐进车里，能立刻感觉到奥迪想营造的数字感。 中控台是悬浮式环抱布局，用了新的雾面磨砂饰板，质感比亮面钢琴黑高级，也不留指纹。 驾驶员面前是一块11.9英寸的全液晶仪表，中间是一块14.5英寸的中控触屏，这两块屏连在一起，组成了视觉核心。 副驾驶正前方，也没闲着，一块10.9英寸的娱乐屏专供乘客使用。 三块屏一摆，科技氛围直接拉满。
在驾驶辅助方面，即便不选装华为乾崑智驾的旗舰型，也配备了基础的L2级辅助驾驶功能，包括自适应巡航和车道保持。
想要体验城市领航和更复杂的泊车功能，就必须上到38.29万的旗舰智曜型。 这四万块钱的差价，就在这里体现得淋漓尽致。
动力总成的搭配很传统，也很奥迪。 那台2.0T发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱，换挡速度有保障。 底盘是前后五连杆独立悬架，并且旗舰版应该会标配奥迪的S-Sport运动悬架系统，里面集成了CDC可变阻尼减振器。 当然，quattro智能四驱系统也不会缺席。 这些硬件加起来，意味着在智能之外，它依然是一台注重驾驶乐趣、有着扎实操控底子的车。
奥迪这次把A5L Sportback旗舰版推出来，意图非常明显。 它没有跟风去做一台纯电动车，而是在自己最熟悉的燃油车架构上，做了最大胆的科技嫁接。 一方面用48V轻混系统优化燃油驱动的体验，另一方面把行业顶尖的智能驾驶系统直接拿来，装进自己的车里。
这带来一个很现实的消费选择。 如果你想要一台造型优雅、驾驶感扎实、品牌可靠的豪华轿跑，34.59万的旗舰型已经提供了相当高的配置。 但如果你对“智能驾驶”这个新事物充满好奇，愿意为“在燃油车上体验接近电车的智驾”这个独特卖点付费，那么38.29万的旗舰智曜型就成了一个非常特殊的选择。 它满足的，是那群既留恋燃油车机械质感，又不想在智能化上落伍的人。
市场最终会不会接受这个定价，特别是为华为智驾多付的近四万元，需要时间检验。 但奥迪这一步，至少清晰地告诉所有人：豪华车的游戏规则，正在从单纯的马力、缸数，转向马力加算力的综合较量。 传统的驾驶乐趣和新兴的智能体验，在这台溜背轿跑上，被强行融合在了一起。
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