就新能源汽车未来几年的发展目标而言，一个更加激进的观点已经出现，即到2030年新能源乘用车市场渗透率如果超过70%，也并不算终点，更可能只是行业转型进入成熟阶段后的一个阶段性数字。有人认为实际比例还有机会接近甚至达到90%。
当然这属于判断和预测，并不能提前当作已经实现的结果来对待。但是它之所以引起人们的关注，不是因为数字的大小而大肆渲染，而是由于汽车正经历一次超越动力系统的变革。
过去人们谈新能源汽车时更多是比较续航、充电速度、价格以及驾驶成本等几个方面。现在对于汽车使用场景的再认识也开始形成新的模式，它不再仅仅是每天往返于住宅和单位之间的一辆车，也可以成为可以休息、办公、娱乐甚至短暂独处的移动空间。
这样的变化直接改变了消费者对汽车的标准。
燃油车也能承载空间、提供舒适性，在能源利用上更有利于与这些新场景相结合。车辆停在路边时车内仍然保持着一套相对完整的生活与工作环境；长时间等待或者短途休息都会使“车”这个空间获得新的意义。
电使得车辆的使用方式更加灵活，也为车内设备、智能系统以及各种功能提供持续运行的基础。
相比传统动力形式，新能源车更容易同数字化、智能化和车内空间升级相结合起来。未来用户购买一辆车时考虑的不但是它能否把人送到目的地，还包括它能否成为随时可用的生活空间。
这就造成了新能源车竞争不再仅仅停留在动力路线上的情况。企业之间的比拼内容，正在由“三电系统”转向座舱体验、智能交互、空间设计和服务能力等方向。谁能把汽车做成一个既可靠又舒适的移动空间，就有可能得到更多的用户认可。
从市场对新能源汽车的认识上可以看出是随着时间推移而不断变化的。2017年之前人们对于新能源车的认识还停留在萌芽阶段，但是到2020年的时候，人们对中国汽车产品走向海外的信心又有进一步的提高。每一次判断一开始都可能会有偏乐观的情况发生，但是当产业、技术和消费需求同时发生变化的时候，原本遥远的目标也会逐渐靠近现实。
因此把2030年新能源乘用车渗透率超过70%作为政策目标或者行业预期是合理的，而不是已经确定的答案。
至于能否达到90%以上，则要根据产品价格、补能条件、消费者接受度以及整个产业链的持续进步来决定。但有一点已经越来越清楚，新能源汽车的吸引力，并不是省油或减少排放的问题，它正在改变汽车的功能边界，也重新定义着人们与车相处的方式。等到汽车真正成为一个可以移动、连接、使用的日常生活空间时，新能源市场的比例到底是70%、80%，还是更高呢？答案可能只是结果而已，重要的是这场变化已经从动力层面走向了生活层面。
