曾一鸣在社交媒体上发声，说理想的VLA智能驾驶比问界M9强。这事儿一出来，评论区就炸了。不少网友评论真敢说。你想啊，这年头哪个明星敢这么大胆说自己的车比别的车强，尤其还是个新兴的品牌。其实这个事，挺好理解——华为乾鲲智驾一直被看作行业里头的标杆。好多行业专家都承认它领先，但到底怎么比，还是要靠实测说话。
我这人也是行内混了些时日，平时也试驾过不少车。不知道你咋看，问界M9和理想的车，区别能有多大？我朋友试过两车，最后都觉得问界更顺手。配置上，问界的中控系统稍微成熟点，份额当然也比理想多一些。但其实我更感兴趣的是，为什么这些大厂用的那些黑科技，有时候还不如几年前的配置？比如去年我试驾的那辆特斯拉，自动辅助一流，但偏偏在某些复杂路况，就会出现卡壳或迟钝反应。
再说回来，我刚才翻了下自己的日记，写过关于智能驾驶的笔记，发现其实这些系统有个共通点——都不完美。都需要人脑人情味。你知道，自动驾驶最怕那种突发情况——比如突然变道的骑车的人、临时亮了个绿灯的人，有时候反应不及时。而且，传感器也不是万能的。说实话，我觉得车跟人还是不一样的。人可以判断前面那辆公交突然减速，提前踩刹车，而系统还得裁剪出一个最佳方案。这个裁剪，有时候就像我开车时发现，前面停车场里面那堆车，顺着车道整块停下，系统就会误以为那个地方可以走，结果倒车还要调整。
你看，那些华为的乾鲲智驾，号称行业第一，我也不否认它的技术实力。毕竟，技术研发流程像是在做人造大脑，研发团队像老师傅，一步一步打磨。实际用在车上，才知道，技术再好，也得经历千百个测试场景的验证。你问我，华为是不是还领先？这个我推测一下——我觉得，领先没错，但实战优劣还是得看体验。因为，不少都是厂家说很好，其实老司机都知道，实际用车，还是要看落地表现。
（这段先按下不表）
你说，问界M9在高速上表现到底怎么样？我身边有个朋友刚搞了辆，他说，高速跑着还行，但过闸机、变道那段，还是得依赖人。他总结一句，自动驾驶这个东西，还像是学生写的作文——完全依赖老师点评。而我们其实更喜欢自己写。我想，这句话的意思挺深——自动驾驶要用户信任，还得时间积累。否则，就像我每次开车时，总会惯性的看后视镜，自动系统要取代这个惯，恐怕还得等。
不然，像我这种用车上瘾多年的老司机，其实更喜欢有点人性化的系统。你说，不是全自动的车辆就不好，而是要那份适合惯。这又让我想起我试驾时，遇到过的奇葩事：一辆车在高速上突然打盹，真正叫精致还是需要一点人味。
等等，我觉得有时候，还得把技术优势放一放，别忘了买车还得看用料。比方说，同价位的车，配置和用料差距不大，但驾驶感受、系统响应，差别挺大的。有次朋友买了辆同价位的别的牌，操控还比我那台差点，原因很简单——底盘调教和逻辑不同。我问他觉得哪点最差？他说：这车跑高速，总感觉底盘偏硬，操控弹簧调得有点死，反应不够灵敏。好像我之前研究的，底盘调校，那些用料和工艺，其实就像家里的沙发，越软越舒服，但支撑性得刚刚好。
再说，说到供应链，我心里琢磨得挺多。现在车企就像在做饭。食材不够新鲜，调味料归不归好，都差那么一点点。不少零件出问题，都是供应链弹性不够的锅。去年我听说某车的某块芯片因为缺货，导致车子交付延迟一到两个月。没细想过，貌似芯片这个货，也像我家准备的水果一样，存放久了就不新鲜。结果，原本要放到十月份的车，变成了十一月份才交货。
（这段内容先打住）
曾经有销售跟我吐槽，客户急，配置要求又高，供应链一跟不上，就差点闹翻。这让我觉得，汽车行业其实和咱们生活没那么多区别。出得了门，算算上高速每公里的成本，也才几毛钱——大部分人都没注意到。整车保值率才是硬指标。你猜过，问界M9的折旧快吗？我推测，估计5000公里后就能掉个百分之十左右。其实这个数字挺难说的，但豪华车更加抗折旧。
有人跟我说：这车送他爸也行。我笑了笑，也没想到这其实也是个市场心理问题——买车，不单是技术，更是用着像谁。像我身边大部分朋友，买车都还挺实际的，对配置没那么求新，更关心用得惯的。
哎，说了这么多，你有没有那么一瞬间，觉得这些自动化、智能化，还是远没有我们想的成熟。我自己开过一段时间i8，也遇到不少奇怪的反应，比方说：快到高速出口，系统还在瑟瑟发抖，迟迟不打出提示；或者在夜里，识别路灯的能力还不如我手里的手机。
也就是说，我们这个遥远的未来，还走了挺长一段路。你心里有没有点疑问：这些新科技，是不是太快了点，还需要时间沉淀？或者，真正的智能驾驭，就是在你还没反应过来之前帮你化解危机？我猜这也是行业一直在追求的目标。
——或者，有没有底线，你能接受的自动帮你处理的那一点点失误？送个问卷，算算，自动驾驶系统出错的概率是不是在1%以内？这个问题，我其实还没细想过，可能也得看不同场景——城市、乡村、高速、山区。每个场景差异太大。
到这里吧，想问问你，你觉得这些智能汽车，离普及还有多远？还是说，我们中的大部分人，还得继续开车体验一会儿才能更清楚。
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