高速充电桩太贵？3个原因揭示车企为何不主动建设

高速路上的充电桩贵，这事儿早就成了很多开新能源车的人心里的疙瘩。大家聊到价格，总是抱怨一番，但很少有人琢磨背后的原因。为啥车企自己有能力装桩，却不愿意在高速服务区动手？甚至三四五线的小城、乡镇也几乎不见他们的身影。

说穿了，就是不赚钱的事儿没人愿意干。这些地方平常人流少，桩基本闲着，偶尔有车来充电，多半也是节假日的事儿——那时候热闹到要排队。正常日子几乎没几个用户，怎么可能有吸引力？

更有意思的是，不止高速在节假日涨价，今年国庆在一些三四五线城市和乡镇，部分充电桩也悄悄调整了价格。运营商看准了外来车多的机会，想着捞一把。你说这种做法让人心里不舒服吧，确实。但换个角度想，他们平常是真的难支撑，日子也拮据。

在这些地方，本地人早就习惯在家充电，不用跑公共充电桩。2024年的数据显示，全国差不多有1280万座充电桩，其中八百多万是私人桩，公共桩只有四百多万。换算下来，私人桩占了近三分之二，而这其中不少都扎根在三四五线城和农村。

公共充电桩的日常利用率自然低得可怜。高速也是一个样，平时赚不到钱，就只能靠节假日涨价补成本，这也是现实的无奈。

车企确实也有投桩，而且大多是技术先进的超充桩，用起来快又方便。但问题是，它们的布局本就偏城市，尤其是那些能稳定盈利的大城市——很少去不赚钱的地方。表面他们是在增加充电选择，实际上却把利润丰厚的市场收入揽在自己怀里，三四五线和乡镇的公共桩，从一开始就被晾在一边。

长远来这种做法反而拖慢了公共充电桩的升级与布局。原本运营公司还能靠大城市的盈利桩，去养那些低利用率的地方。利润被车企切走，他们自然更不想往小地方投桩了。

结果就是，公共桩的数量和技术都停滞甚至退步。快充升级要花钱，没人愿意投，桩的速度一拖再拖。节假日一到，排队难、中途放弃的情况越来越多。一些车主可能在城里十分钟就能充好跑五百公里的电，出了城就别想了，常常充一半就觉得时间太长，这又反过来让节假日的队更长。

这事儿像一个死循环——车企不投不赚钱的地方，公共桩没钱升级，用户体验越来越差，节假日集中爆发，结果所有人都不满意。赚钱的地方越来越热闹，冷清的地方依旧冷清。

- 中国电动充电基础设施促进联盟，2024年全国充电桩数量统计数据，2024年3月

- 新能源汽车行业观察，《节假日充电桩价格波动现象调查》，2024年10月

如果你愿意的话，我可以帮你在这篇改写的基础上，再加一部分针对节假日充电排队的具体生活场景，让真实感更强，你要加吗？