中国第一，美国垫底，挪威媒体测试电车极寒续航完成率

别以为“欧洲冷得不可一世”就是电动车的终结者。

把车扔到斯堪半岛的极寒里，最低气温达到了-31℃。

那天，挪威《Motor》把市场上在售的24款电动车拉去做了一场真实路况的续航比拼。

名单里有美国高价选手，也有中国和韩国的新锐。

冰天雪地，不允许任何借口。

测试阵容是24款车，覆盖了从豪华到平民的全线车型。

说白了，就是让所有车在最冷的极端里“说真话”。

结果有点好玩，也有点扎心。

美国的Lucid Air在里程上最夸张真实行驶里程最长：520公里。

听起来很厉害。可事实不是单看公里数就算赢。

Lucid Air的续航达成率仅为54%，与欧宝Grandland并列垫底。

意思是它靠的是电池“大块头”撑门面，冷天里效率差距就露馅了。

体量大，跑得远，但达成率并不高。这点让人皱眉。

相对的，冷管理更聪明的车反而更稳。

续航达成率第一是MG S6 EV和现代Inster，达到了71%。

MG这个牌子看起来亲民，但在极寒里打出了漂亮的数据。

MG S6 EV国内没卖，但有传闻说它跟尚界H5是同一个平台。说明技术输出有层级，不只是贴牌。

中国品牌的整体表现也很亮眼。

小鹏X9、极氪7X、MG IM6（国内名智己LS6）、长安S05、岚图知音的续航达成率都在60%以上。

这不是运气。这更像是长期在国内寒区“练出来”的结果。

再说一个数据：马自达6e（同深蓝SL03平台）的续航达成率是63%。

这显示出有中国血统或合作背景的车型，在极寒工况下能拿出稳健表现。

为什么会这样？别只盯着电池容量。

一个现实的比拼，不光是放电多少，还要看放电效率、热管理、软件优化和预热策略。

大电池能给你一个高数字，但冷天里，如果电芯不暖和、能量管理不智能，数字只是纸面功夫。

把视角拉回到国内。

中国北方像漠河、牙克石这样的极寒测试场，早就是车企必去的“练兵场”。

那些在这里被折腾过的车型，到了挪威，心态反而更平和。

换句话说，面对-31℃，中国制造不是盲猜，而是练过招。

有个现实故事能说明点端倪。

一位在北欧的车主告诉媒体，他把车在夜里启动预热，第二天上路，电量掉得不多。

核心不是夜里多预热，而是车辆系统知道什么时候该加热、加热多少、用电去哪儿。技术在“聪明用电”上输赢立现。

商业意义也很直接。

欧洲市场一向对寒冷可靠性敏感。

当中国品牌拿出一堆能在极寒下保持60%+达成率的名字，消费者的选择会变得现实：不是看牌子，而看冷天到底能跑多远。

在-31℃的试验场上，能把“真续航”留住的，往往不是最土豪的电池，而是最会用电的系统。

这句话对传统豪牌是警告。

对新玩家是鼓励。

那你要问：欧洲人会不会买单？答案可能比想象的复杂。

价格、服务网络、品牌信任都是因素。可当数据摆到桌上，理性的选择就开始动摇。

如果中国车在-31℃都能把续航守住，欧洲传统豪牌还有什么资格自称“寒区之王”？