在行业里旱烟一样的说法，仰望U8L的成功，有点像珍珠在泥沙里找光芒。
我最近和一个销售聊过，他说我给客户演示的时候，刚开售那会儿，很多人都问：真值吗？这价格，但实际上，当他们试乘试驾后，反应都变了。评估这个价位的老客户，估算样本少，能买到心满意足的，大概占到80%以上。你要想啊，这意味着多少人是冲着体验来的，而不仅仅是价格战。
一辆车从生产线到门店，供应链那点事我也没少听他们闲聊。成品车的每一个细节，都像拼图一样精准。哪怕短板——比如续航时间偏短，真的说不上，是我觉得有点小遗憾，可能还是为了追求这份豪华感的考虑到成本，弄了个够用的续航（估算72到80公里范围，样本有限，不能太较真）。但这又让我想起生产的套路，好像就像包包里装的铝线，你看起来豪华，其实用料精细，还能控制成本。
对比：同样价位的车型，比如途昂或奔驰GLS，仰望U8L在方方面面都挺出挑的。尤其是空间，基本上的7座都要比它小一圈。不光如此，座椅的做工也不差，别问我本地修理工怎么说，这辆车我偷偷听到一句：这是我见过的最舒服的豪华座椅之一。但我心里还是嘀咕，为啥豪华配置在核心竞争力上显得这么突兀？因为我觉得，豪华跟技术，不能就只是一堆炫目的黑科技。
说到这我突然卡壳了，车里的黑科技——比如应急浮水、爆胎稳行——都挺新鲜，也确实带来安全感，但我一直觉得它们的实用性还得试试……这个我没细想过：就是这些黑科技正式因为用得出，才成为卖点？还是说，市场更在乎稀奇的黑科技屏幕背后的那点安全感？
我刚才翻了下笔记，发现整体体验感觉座舱科技感强这一点，几乎所有客户都给了高度评价。那数字咧，估算价位，除了标价128万，实际成交时可能优惠2到5万，百公里用油成本……说一句心里话，我大致算了算：纯电车能跑个300到350公里（这段先按下不表），在城市里开，一天100公里左右，还算能应付。
这辆车让我挺迷惑的。它的豪华感不是在顶级油腻的豪车里，追求在遥远豪华，而是在科技感和体验层面晃晃悠悠。你说，仰望这个品牌布局高端战略，是真心瞄准那些愿意掏钱的年轻人？还是老客户的死忠？我遇到不少老客户，一买就是复购你知道吧？超800个老客户再次买单，让我觉得，他们生活中的豪华感已经离不开这款车。
但，又有个问题：你觉得，仰望U8L未来还能像现在这样火？我不可否认，它的价格和配置，确实有点超前。可我又想：这种高性价比，是不是一天下来也会变模糊？毕竟产品的创新点在大部分人眼里，都有点新奇。
（说到这我突然想问：有没有可能，这类黑科技其实是一种漂浮的市场策略？毕竟技术不断迭代，它们会不会放在未来做实用？）
临场小计算：假设每辆车的电池成本是10万元，材料、组装，估算5万元左右（这估算很粗糙）。如此一来，利润空间还能插进去少许科技溢价。我算了一下，卖一台，实际利润可能在30%上下。也就是说，这个价格，其实不算太疯狂了，考虑到所有研发和生产的投入。
人们常笑，说房子修得越大，心越空。可在汽车世界里，豪华、科技感和安全感，恰恰是填补内心空白的良药——我不是说这个车一定能治愈一切，但起码，能保证别人在路上多一份安心。我身边朋友老说：开这车，觉得心里有底。其实我也在想：这份底到底来自哪里？是豪华的座椅？还是黑科技带来的安全期待？亦或，单纯就是被观念绑架的幸福感？
我去实体店，试过几次，体验都挺好。其实买车这事，更多时候还是人和人之间的信任在起作用。一位修理工说：这车不复杂，核心螺丝都紧得很。我就想：这说明了什么？就是工艺扎实，还是品质党在背后撑腰？不知道。
但我相信，这股国产高端的逆袭，还得仰望自己这个创新底线。换句话说，接下来会变得更好还是更糟？谁知道呢。
（这段话先按下不表）
说到这，我其实挺佩服，工厂在供应链端的博弈就像打麻将。要.middle牌，牌越大，赢的概率越高，可牌一轮轮换，谁手上掌握的牌才是真？偏偏豪华配置和黑科技，就像炸弹一样，怎么用，都得看牌手的手气。
在未来的市场里，当然也得考虑消费者的心理。毕竟，这个价，换个角度讲，已经既是投资了。
我还在琢磨，刀刃上的市场，是不是未来会变得更复杂？要硬碰硬还是合作共赢？仰望设计出这么多黑科技，是否在点石成金？还是只是在赶潮流？其实所有这些问题，没有标准答案。
但我知道一件事：就算它现在看起来很豪华，下一秒，也许，平凡才最容易被忽略。
你觉得，这个豪华的幸福感能经得起时间的考验？还是只是一阵烟花一闪而过？
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