我看领克900那个销量曲线,10月份还7000多台,腾势N8L一上市直接腰斩到4000台。这速度(说实话)跟股票跳水似的,看着都替他们捏把汗。
事儿得从去年8月说起。领克900刚出来那会儿,月销7000多台,连着三个月破万辆,当时评论区一堆人喊"领克终于混出头了"。我那会儿就觉得悬,倒不是产品不行,而是这车的定位——怎么说呢,有点像穿着运动鞋去相亲,你说它正式吧不够端庄,你说它随意吧又透着股用力过猛的劲儿。
转折点来得特别快。去年10月底腾势N8L一上,价格直接卡在29.98万到32.98万,跟领克900主销款30.99万正面刚。你猜怎么着?11月领克直接掉到4300台,腾势卖了5400台反超。12月更狠,领克跌破4000台,腾势蹿到6500台。两个月时间,市场份额完成对调。
这背后压根儿不是价格战那么简单。
你想啊,30万出头买车的人,哪个是图便宜的?他们要的是开出去有底气、坐进去不闹心、踩油门有反应。领克900顶配那个1.5T插混,账面530匹马力看着挺唬人,实际开起来——咱们摸着良心说——底盘调校偏软,急加速那个劲头总差点意思。你说它运动吧,后排又堆了一堆按摩头枕音响;你说它舒适吧,底盘又没人家纯舒适取向的车扎实。
腾势N8L就聪明多了。2.0T插混平台,762匹马力,零百3.9秒,这数据摆这儿,试驾一圈高下立判。关键人家还把空气悬架、主动转向、坦克掉头全给你标配上(如果不打折的话),不玩那套"高配才有"的套路。同样30万,用户算盘打得精着呢:要动力有动力,要配置有配置,技术还是比亚迪全家桶,这账怎么算怎么划算。
领克900最致命的问题,是它自己没想明白要当谁。
你看它入门版配1.5T低功率,底盘调舒适,这明显是奔着家用去的;可品牌又天天讲运动基因、年轻化,老粉一看:"这还是我认识的领克吗?"新客一瞅:"30万买个拧巴的车?"想要强动力?行啊,36.69万版本等着你呢——这价位问界M9、蔚来ES6随便挑,人家品牌标签多清晰,谁还跟你这儿纠结?
有一句说一句,领克这波操作有点像当年那些"既要又要还要"的甲方需求。想保住运动人设,又想切高端家用市场,结果动力不够纯粹、豪华不够彻底、智能也没啥亮点。高端市场可不吃这套,用户要的是"你这车就是干这个的",而不是"我这车啥都能干点"。
市场环境也在加速洗牌。去年下半年开始,插混绿牌优势越来越弱,一线城市牌照放松,纯电补能网越铺越密,那套"插混=续航无忧"的老话术早不灵了。现在买30万车的人,盯的就是硬货:动力够不够爽、底盘稳不稳、智能好不好使、质量靠不靠谱。领克900就算终端降价(据说有些地方都优惠小两万了),销量还是起不来,因为用户看穿了——这车产品力撑不起这个价。
腾势N8L这下好了,踩着领克的肩膀往上爬。靠的也不是什么花活儿,就是把比亚迪那套DMO平台的硬核技术,老老实实放到30万这个价位段,动力给足、配置拉满、调校扎实。你看它12月卖6500台,订单还在涨,这就叫"用户用钱投票"。
这事儿给其他想往上走的品牌提了个醒:品牌情怀救不了定位模糊,堆配置也换不来高端认可。30万以上这个赛道,压根儿就没有"差不多就行"这一说,要么强到让人挑不出毛病,要么就等着被技术更硬、定位更清晰的对手按在地上摩擦。
领克900现在这个局面,说到底还是没搞清楚——那些掏30万的买家,到底在为什么买单。不是为你的品牌故事,不是为那些花里胡哨的舒适配置,而是为那份"开起来就是比别人强"的确定性。腾势N8L把这件事做明白了,领克还在路上晃悠。
市场就是这么现实。你摇摆一个月,对手就能抢走半年的销量;你定位拧巴一次,用户转身就去隔壁展厅了。这一仗打完,谁赢谁输,数据早就说清楚了。
（注:本文内容根据公开资料整理,仅代表个人观点,如有出入欢迎评论区指正。）
全部评论 （0）