如今咱们聊起电动汽车，大家脑子里出现的画面可能都差不多：一块超级大的中控屏幕，安静得几乎没有声音的行驶过程，还有就是一脚油门踩下去，那快得让人有点头晕的加速。
市场上的新车越来越多，续航里程和百公里加速时间这些数字，也一天比一天更厉害。
可是，很多人心里可能都会有个小小的疑问，这些电动车开起来确实快，但那种传统燃油车带给我们的驾驶乐趣，那种人跟车之间沟通的感觉，是不是也随着发动机的消失而慢慢不见了？
就在大家对电动车的未来发展方向有些迷茫的时候，韩国现代汽车，又带着他们最新的高性能作品来到了公众面前。
在英国那个每年都吸引全世界车迷目光的古德伍德速度节上，现代正式发布了他们N性能系列的第二款纯电动车——Ioniq 6 N。
这款车可以说是给现在这个有点“内卷”的电动车市场，带来了一点不一样的新思路。
咱们先从这台车的基础看起，它到底是个什么来头。
Ioniq 6 N并不是一款凭空设计出来的全新车型，它的原型是普通版的现代Ioniq 6。
普通版Ioniq 6最引人注目的地方，就是它那个极为流畅、圆润的外形，像一颗被精心打磨过的鹅卵石，也有些人觉得它像一颗子弹头。
这种设计的目的非常明确，就是为了尽可能地减小空气阻力。
它的风阻系数只有0.21，这是一个非常了不起的数字。
对于电动车来说，风阻越小，就意味着在高速行驶时消耗的电量越少，车子自然也就能跑得更远。
Ioniq 6 N完整地继承了这个低风阻的优秀基因，这让它在性能之外，也保留了很好的能源效率。
根据欧洲的WLTP测试标准，它搭载的84千瓦时电池包，能支持大约469公里的续航里程。
这个数字放在今天国内动辄宣传七八百公里续航的车型里，可能并不算特别突出。
但是我们要考虑到，这是一台把性能放在首位的车，它的兄弟车型，造型更方正的Ioniq 5 N，续航还要比它少21公里。
而且，对于高性能车来说，快速补充能源的能力，有时候比极限续航更重要。
Ioniq 6 N使用的是现代集团先进的E-GMP 800V高压平台架构，这项技术带来的最大好处就是充电速度极快。
官方数据显示，使用合适的快充桩，把电量从10%充到80%，只需要短短的18分钟。
这是什么概念呢？
就相当于我们在高速服务区停下来，上个洗手间，买瓶水、吃点东西的功夫，这台性能猛兽就已经恢复了大部分体力，可以随时准备再次出发了。
说完了基础，接下来就是大家最关心的部分，它的性能到底有多强？
Ioniq 6 N采用了前后各一个电机驱动的四轮驱动布局。
在正常驾驶模式下，两个电机加起来可以输出441千瓦的总功率，换算成我们更熟悉的马力，就是足足600匹，峰值扭矩也达到了740牛·米。
这已经是一个非常惊人的数据了。
但现代的工程师似乎觉得还不够过瘾，他们给这台车设置了一个名为“N Grin Boost”的模式，可以理解为一个“一键狂暴”按钮。
只要按下去，在接下来的10秒钟时间里，车辆的动力会瞬间被激发到极限，最大功率攀升至472千瓦，也就是641匹马力，峰值扭矩也同步提升到771牛·米。
配合上专门为瞬间加速设计的“N Launch Control”弹射起步系统，这台看起来文质彬彬的电动轿跑，从静止加速到时速100公里，只需要3.2秒。
这个成绩足以让绝大多数路上的传统跑车望尘莫及。
而且，它的最高时速可以达到257公里，这也证明了它不光是起步快，在持续高速奔跑的状态下，动力系统依然能够稳定输出，具备了一台真正高性能车应有的素质。
当然，一台好的性能车，绝对不能只是在直线上跑得快。
如何在弯道中保持稳定，如何让驾驶者感受到车辆的精准可控，这才是更高层次的追求。
现代的N部门在这方面下了大功夫，他们对Ioniq 6 N的底盘和悬挂系统进行了彻底的强化和改造。
其中最核心的一项技术，是一套全新的行程感应式电控减震器。
简单来说，这是一套非常智能的悬挂系统，它里面有传感器，可以实时地感知路面的颠簸情况，然后在一瞬间调整悬挂的软硬程度。
这样一来，平时在市区里开，它可以变得柔软一些，保证乘坐的舒适性；而当你想激烈驾驶，或者开上赛道时，它又能立刻变得坚挺，给车身提供强大的支撑力，让车辆在快速过弯时也能紧紧贴住地面。
除此之外，工程师还为它加入了两个非常有意思的功能：“N漂移优化器”和“N扭矩分配系统”。
前者可以让驾驶技术没那么高超的普通人，也能在安全可控的前提下，体验到赛车漂移甩尾的乐趣。
后者则允许驾驶者根据自己的喜好，来调整前后轮的动力分配比例。
你可以让它更偏向后轮驱动，开起来感觉更灵活、更有挑战性；也可以让它偏向四轮驱动，获得最稳固的抓地力。
这些功能的加入，让这台电动车不再是一个冷冰冰的机器，而是变成了一个可以和驾驶者互动、充满乐趣的大玩具。
为了能让这台猛兽跑得快也停得住，刹车系统也用上了高规格的配置，前轮是四活塞卡钳配上直径接近40厘米的巨大刹车盘，轮胎也是由著名品牌倍耐力专门为它量身定制的高性能产品。
最后，我们来聊聊这台车最特别，也是最能体现现代N部门巧思的地方——驾驶的感官体验。
很多人不喜欢电动车，一个很重要的原因就是觉得它太安静了，缺少了燃油车那种发动机的轰鸣声、排气管的回火声，以及变速箱换挡时带来的那种节奏感。
为了解决这个问题，现代的工程师开发出了一套非常有趣的解决方案。
首先是“N e-Shift”模拟换挡系统，它通过方向盘后方的拨片，来模拟一台8速双离合变速箱的工作逻辑。
当你拨动拨片“升挡”或“降挡”时，不仅能听到模拟出来的声音，身体还能感觉到一下轻微的冲击感，车内的氛围灯也会随着你的操作而变化节奏，极大地增强了驾驶的投入感。
更有意思的是那套名为“N Active Sound+”的主动声浪系统，它提供了三种完全不同的声音风格供驾驶者选择。
“Ignition”模式，是模拟传统大排量赛车引擎的咆哮声，据说它的逼真程度非常高，尤其是在模拟低转速时的声音，几乎可以以假乱真；“Evolution”模式，则是一种充满科技感的电子音效；而“Lightspeed”模式，听起来就像是科幻电影里未来飞行器的声音。
这些虚拟的声浪和换挡感觉，虽然是“假的”，但它们成功地解决了电动车“过于安静”而导致的驾驶乏味问题，为驾驶者提供了丰富的情感反馈。
总的来看，现代Ioniq 6 N的出现，在如今这个竞争激烈的中国新能源市场，它的意义可能并不仅仅是来抢占多少市场份额。
面对像小米SU7、极氪001 FR这些在性能、智能化和话题度上都极具竞争力的本土强手，Ioniq 6 N展示了一种不同的造车理念。
它似乎在告诉大家，电动汽车的发展，不应该只有堆砌参数这一条路。
它通过对底盘的精心调校，以及对驾驶感官的创新模拟，努力地想把传统燃油性能车那种“人车合一”的驾驶乐趣，在电动时代重新找回来。
它为那些既想拥抱电动化的未来，又舍不得放弃驾驶激情和乐趣的消费者，提供了一个全新的、值得考虑的选择。
全部评论 （0）