要说卫士OCTA这车，那真是厉害得没边了，它身上那些硬核配置，随便拎出来一个都能让人眼前一亮，它能涉水一米深，这在越野车里可是顶级水准了，还有它那个超大行程的空气悬挂，能让车身高低自如调整，应对各种复杂路况。
更不用说，原厂就给配的专业越野轮胎，抓地力十足，加上那台4.4升双涡轮V8发动机，简直就是把各种看家本领都用上了。
这些武装到牙齿的硬件堆砌在一起，开起来的感觉确实让人上头，感觉所有的付出都是值得的。
它搭载的这台4.4升双涡轮V8发动机，可真是个明星级别的存在，动力那是源源不断，随便踩油门都感觉使不完的劲儿，不管是城市穿梭还是高速超车，都轻轻松松。尤其是中低速踩油门的时候，会听到那种像老式锅炉烧水一样的咕噜声，浑厚而富有节奏感，听着就特别带劲，跟那些一点声儿都没有的电动车完全不是一个感觉，瞬间就能把人带回到纯粹的驾驶乐趣里。
而且这发动机跑起来很顺，几乎感觉不到任何多余的震动，耳朵里听到的都是它充满力量感的工作声儿，哪有什么恼人的嘶吼或者噪音，整个就是一种享受。
再看看它的样子，原厂的宽体车身设计特别抢眼，加上那套粗犷的越野轮胎，光是停在那里，就觉得霸气十足，很有压迫感。在所有原厂就能长成这样子的越野车里，卫士OCTA的视觉冲击力绝对是头一份，很难找到对手。
可能有人会好奇，牧马人、大脚版的烈马或者奔驰G这些车难道不也挺猛的吗？就拿牧马人来说吧，它原厂的轮子普遍小一圈，看起来没卫士OCTA这么有力量感。而大脚版的烈马，轮子虽然大，但感觉有点内陷在车身里，少了几分张扬。
至于奔驰G，它下面车身的宽体设计和轮子搭配起来，视觉效果也没卫士OCTA这么外扩，显得这么肌肉感十足。所以说，这种原厂就能有这么强壮，这么霸气的视觉感的越野车，卫士OCTA真是独一份的存在。
说到越野性能，那更是没得挑了，简直是它的主场。就说路边那些随处可见的大水沟吧，我直接把车稳稳停好，挂上低速四驱，再把悬架升到最高模式，车子就那么不费劲地直接开过去了，整个过程顺滑得让你感觉不到任何阻碍，就像在平路上走一样。
因为悬架升得巨高，车头和车尾离地面的角度，也就是我们常说的接近角和离去角都变得非常大，就算车头直接扎进水沟深处，也完全碰不到下面的保险杠或者前唇，这车身的抗造能力和通过性，真不是吹的。
除此之外，车身的结实程度也得好好夸夸。那真是没得说，我在一次越野中，甚至尝试让两个轮子都悬空架在沟中间，结果整个车身还是纹丝不动，车门开关都一点不费劲，完全没有任何变形或者异响的迹象，这足以说明它的车架刚性，可以说是做到了极致，安全感满满。
要说这卫士OCTA有什么能够让人犹豫的地方，可能就是它的价格了，大概需要两百万才能入手，确实不便宜，对大部分人来说都算是个天文数字。但如果只看车本身，它这顶级的配置，强悍的性能，以及带来的那种独一无二的驾驶体验和越野能力，绝对是物超所值。
真的很难找到第二个能跟它比肩的车型了。这车就是为那些追求极致性能，并且渴望在野外也能享受豪华体验的人准备的，开过它，你就会明白什么叫真正的硬核越野，它能带你去任何你想去的地方。
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