你以为特斯拉是标准的“美国制造”？拆开一辆Model 3，你会发现它的心脏——电池来自宁德时代，骨架依赖中国压铸技术，连锂、钴等关键矿物的精炼加工都由中国主导。全球超过四分之三的电动车电池产能在中国，特斯拉靠中国供应链才把成本压下来、快速普及。但为什么马斯克最近频频说要减少中国零部件？真相是美国《通胀削减法案》那7500美元补贴的诱惑与限制：用了“受关注的外国实体”的零件，就拿不到钱。一边是政策风险逼着企业“去中国化”，另一边欧洲大众却砸钱投资小鹏、在合肥建研发中心，拥抱“在中国，为中国”。当特斯拉在墨西哥建厂、宁德时代也跟去隔壁时，这究竟是产业链“脱钩”还是“异地恋”？技术的进步从来依赖开放协作，割裂全球网络，最终成本会由我们每一个消费者共同承担。
主持人:我们这期节目的主题是特斯拉车里的中国秘密，你有没有想过，一辆在美国组装的特斯拉，它的身体里可能藏着大半个中国制造？嘉宾:对，我明白你的意思，这听起来有点反常识，毕竟我们总以为高科技产品是美国设计、美国制造，但实话讲，拆开一辆Model 3，你会发现从心脏到骨架，好多关键部件都和中国供应链绑得死死的。主持人:等一下，你是说连电池这种最核心的东西，也是中国来的？那不就跟手机里用高通芯片一样，根本绕不开吗？嘉宾:没错，而且更夸张的是，全球超过四分之三的电动车电池产能都在中国，这意味着在美国本土想找一个能替代的供应商，几乎是不可能的任务。说白了，宁德时代的磷酸铁锂电池不仅便宜，还安全，特斯拉靠它才把成本压下来，打开大众市场。主持人:听起来就是，没有中国电池，特斯拉可能就没法这么快普及。那问题来了，既然这么依赖，为啥马斯克最近又说要减少中国零部件的使用？这不是自己跟自己过不去吗？嘉宾:是，我明白你的困惑，这就像你组装一台顶级电脑，明明英特尔的CPU更好更便宜，你却非要用另一个贵的，还性能差点的。表面上看不划算，但背后有看不见的手在推——那就是美国的《通胀削减法案》。主持人:这个法案我听说过，是不是那个给买车人发七千五百美元补贴的政策？说实话，这笔钱可真不少，换算下来快五万人民币了。嘉宾:对，七千五百美元确实是个大数目，但关键是，这笔钱不是随便谁都能拿的。法案规定，电池部件和重要矿物必须产自北美或者和美国有自贸协定的国家，换句话说，只要用了‘受关注的外国实体’生产的零件，就拿不到补贴。主持人:你刚说‘受关注的外国实体’，这不就是冲着中国来的吗？那特斯拉要是继续用宁德时代的电池，不就等于自动放弃这笔巨款？嘉宾:Exactly。所以你看，这已经不是单纯的成本问题了，而是政策风险。哪怕现在用中国零件更划算，企业也得担心哪天关税突然涨了，或者资格被取消，整个供应链就崩了。与其到时候措手不及，不如提前调整。主持人:我懂了，你是说马斯克不是不想用，而是不敢用？这就像天气预报说可能下暴雨，哪怕没下，你也得先把伞带上，对吧？嘉宾:打个比方，就是这么回事。企业怕的不是多花一点钱，而是怕某天这条路直接被封了。所以他们得为最坏的情况做准备，哪怕现在看着不划算，长远看也是一种保险。主持人:那我们就来挖一挖，这背后到底是什么力量在推动。一辆美国产的特斯拉，到底有多少‘中国成分’？我们能不能从头到脚拆一遍？嘉宾:可以啊，咱们就来一次虚拟拆解。先说最核心的——动力电池，也就是电动车的‘心脏’。刚才说了，宁德时代是主力供应商，但你可能不知道，连支撑电池的‘血液’，也就是原材料，也大多在中国加工。主持人:等等，你是说连锂、钴这些矿，也是中国在处理？那不是矿都在南美和非洲吗？嘉宾:对，矿是别处的，但精炼加工几乎都在中国。全球超过六成的锂、七成以上的钴、接近九成的稀土，都是在中国完成提纯和加工的。换句话说，就算美国自己开矿，没有中国的工艺和产能，也造不出电池。主持人:哇，这比例也太高了。那除了‘心脏’和‘血液’，车身呢？总不能连铁架子都是中国的吧？嘉宾:你还真说对了。特斯拉用的一体化压铸技术，能把几百个零件压成一两个大件，省时省力。但这项技术能落地，靠的是广东鸿图、文灿股份这些中国压铸企业的支持。他们掌握了模具和工艺的绝活，才能实现这种高效生产。主持人:打个比方，以前造车身像拼乐高，现在像做月饼，一压成型？嘉宾:是，我明白你的意思，这个比喻很准。中国公司就是那个会做模具、掌握‘压月饼’手艺的师傅，没有他们，这道工序就玩不转。主持人:听下来，这几乎是从里到外、从上到下都离不开啊。那所谓的‘减少使用比例’，岂不是要动一场大手术？嘉宾:结果就是，伤筋动骨。而且还不一定找得到替代者。新供应链要磨合，成本会上升，车价可能就得涨，最后买单的还是消费者。主持人:那我们看看地球另一边，别的老牌玩家怎么想。毕竟欧洲车企也不是吃素的，他们是不是也在学特斯拉搞‘去中国化’？嘉宾:恰恰相反。大众集团最近可是大动作不断。他们花了七亿美元投资小鹏汽车，就是为了拿到智能驾驶和数字座舱的技术。同时还砸了数十亿欧元在合肥建研发中心，口号就是‘在中国，为中国’。主持人:等等，你是说一个德国百年车企，反过来向中国新势力拜师学艺？这不就跟武林宗师去街边小店学武功一样？嘉宾:对，而且他们很清楚，未来汽车产业的竞争决赛圈就在中国。谁丢了中国市场，谁就等于自动退赛。所以对他们来说，最大的风险不是‘依赖中国’，而是‘失去中国’。主持人:一边在小心切割，另一边在奋力拥抱。这个对比太鲜明了。那我们是不是可以简单总结成：美国市场在‘去中国化’，中国市场在‘深化中国化’，各玩各的？嘉宾:你刚说‘各玩各的’，但现实比这复杂。你以为特斯拉真能完全脱离中国？其实他们在墨西哥新莱昂州建新工厂，而宁德时代也在墨西哥建厂，就为了拿《美墨加协定》的通行证。主持人:等等，你说中国公司跑去墨西哥开厂？那生产出来的还算中国零件吗？能绕过美国的限制吗？嘉宾:这就是高明的地方。产品贴上‘墨西哥制造’的标签，就能合规进入北美市场。表面上是‘近岸外包’，实际上是中国供应链的转移和重连。特斯拉的工厂旁边，可能就是中国供应商的分厂，一墙之隔，换了个户口本。主持人:所以，这不是‘分手’，而是‘异地恋’换了个更近的城市？嘉宾:哈哈，你这个比喻太准了。说到底，全球产业链的韧性比我们想的强得多。政治可以画线，但商业会找路。主持人:那这场博弈，最后谁赢谁输？多出来的成本、慢下来的速度，会不会落到我们这些普通消费者头上？嘉宾:大概率会。替换高效便宜的中国零件，成本肯定上升。新车研发周期拉长，技术更新变慢，品控也可能出问题。说白了，割裂相互依存的生态，最终代价是大家一起承担。主持人:所以呢，能不能用最简单的三条，帮我们捋清楚这件事的核心？嘉宾:首先，企业决策不只是算成本，还要看政策风险。其次，中国供应链的优势是综合性的，从电池到材料再到工艺，不是说换就能换。最后，全球产业链不是‘脱钩’，而是‘貌离神合’，换个地方继续合作。主持人:归根结底，技术的进步和产品的优化，根本动力还是来自开放协作下的效率提升和创新竞争。当我们再看到一辆特斯拉，或者任何一辆现代汽车时，它不再只是一个交通工具，而是全球智慧和协作的结晶。嘉宾:是，我明白你的意思。每一辆车背后，都是一张看不见的全球网络在支撑。割裂它，只会让所有人付出代价。主持人:感谢B带我们进行这场深度的产业链旅行。最后我想问你，对你我这样的普通人来说，面对这样的世界，我们能做点什么？嘉宾:也许就是多一点理解，少一点对立。看到一辆车时，不只是看品牌和价格，也想想它背后的全球故事。主持人:说得真好。下期我们聊点别的。再见！
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