在接受德国《法兰克福汇报》采访时，布鲁姆坦言，中国豪华车市场的跌幅高达约八成。这一低迷直接拖累了保时捷的销售业绩，销售目标落空，财务上承受了不小压力。
他复盘了造成困境的几大原因过于激进的增长计划与真实需求之间出现了落差，市场并没有按照公司最初的设想去扩张。保时捷在产品结构上的灵活性不足，尤其是在动力系统的选择上犯了硬伤。
最典型的案例是Macan换代。新一代Macan直接转向纯电平台，等于彻底放弃了后续的燃油和混动版本。布鲁姆承认，这步棋“下得不妙”，但也强调基于当时的市场数据，这是他们认为正确的路径。
这种颓势并不是空穴来风。CarNewsChina的最新报告同样显示，保时捷在中国的部分经销商活动明显减少。2025年前三季度，交付量同比下滑26%，只剩3.22万辆，与2021年高峰期的9.5万辆相比差距巨大。其在华经销商网络的运营方东安控股也透露，一些网点的员工已被安排休假，何时全面复工还没有定论。
谈到未来，布鲁姆依然相信，在未来10至15年内，传统内燃机车型依旧会有它的舞台，尤其是911这样的经典车系。他提到，与中国官员的交流也印证了这一判断。
至于在中国的大众工厂生产保时捷车型的可能性，他没有直接否认，但也指出风险不小。现阶段，大部分保时捷车型依旧在德国祖文豪森和莱比锡生产，卡宴则是在斯洛伐克制造。
布鲁姆即将卸任保时捷CEO，但仍会继续担任大众集团的掌舵人。从2026年起，前迈凯伦CEO迈克尔·莱特斯将接棒，带领保时捷进入下一阶段。
你会觉得保时捷在中国市场的转型最大问题出在哪？是产品决策失误，还是对市场需求的判断偏差？
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