电动超跑们忙着刷新 “2 秒俱乐部” 榜单时，保时捷却给燃油性能党扔了颗 “定心丸”——2026 款 911 Turbo S 带着 3.8T 水平对置引擎和 8 速 PDK 来了。可疑问也跟着冒：花两百多万等一台燃油车，真的不亏？比老款贵出的几万，是为实力还是情怀买单？
对比 2025 款 911 Turbo S 约 233.6 万的指导价，2026 款预估会涨到 238-245 万，终端还大概率要加 5-10 万，显然保时捷想守住 “燃油性能旗舰” 的定位。
拿同价位的奔驰 AMG GT R Pro 比，它 650 马力的动力比对方 585 马力强，车长少 80mm 更灵活，但空间也更小；配置上它多了自适应空气悬架，对方则标配赛道刹车。专属运动套件和 PDK “毫秒级” 换挡是独一份的，但高加价还是让预算敏感的玩家望而却步。
经典蛙眼大灯和溜背造型没改，内饰多了 Alcantara 材质，摸着手感很赞，但空间是硬伤 ——175cm 的人坐后排，膝盖直接顶前排，放儿童安全座椅也局促，家庭出行基本没戏。开起来倒有惊喜：城市里起步灵活，深踩油门推背感很足，就是 20-30km/h 低速换挡有点顿挫，堵车时容易心烦；
高速 120km/h 巡航，底盘稳得像 “吸在地上”，风噪控制得不错；可到了非铺装路，偏硬的悬挂让颠簸感特别明显，根本不敢开快。车机流畅度没问题，导航、切音乐顺手，但方言识别差，习惯说四川话、粤语的你，操作起来会麻烦。它的驾驶乐趣是 “精准投喂” 给驾驶者的，却难兼顾全家的舒适 —— 毕竟性能车的 “浪漫”，大多带点 “自私”。
在保时捷家族里，它是妥妥的 “性能图腾”，目标用户是 35-50 岁、年收入百万以上，就爱 “纯粹驾驶” 的企业家或老玩家。日常用起来成本不低：市区油耗 12-14L/100km，加 98 号油每月要花 2000-2500 元；小保养一次 3000-5000 元，换变速箱油的大保养得 1 万多。
好在保值率能打，预估 3 年能保持 65%-70%，只是 10 年后电动化趋势可能会让它的保值率下滑。而且保养维修比宝马 M8 这类同价位豪华车贵不少，养车预算有限的话，得好好掂量。
和同品牌的 911 Carrera 比，它多了 150 马力和全时四驱，定位更 “极致”，适合想把操控拉满的玩家，而 Carrera 更偏向 “日常代步 + 偶尔撒欢”。优势很明显：PDK 变速箱响应快、品牌溢价高、操控调校成熟；但价格贵、后排小也是硬伤。
现在燃油性能车的 “情怀市场” 还在，可特斯拉 Roadster 2 这类电动超跑加速更快、使用成本更低，也是不小的威胁。
其实同预算（240-260 万），你还能看 2023 款二手 911 Turbo S，车况好的 200 万内就能拿下，能省几十万。只是和电动超跑比，它 0-100km/h 约 2.7 秒的加速，比 Roadster 2 慢了 0.5 秒，日常使用成本也更高。选它不是选 “最优解”，而是选 “最对味” 的驾驶信仰 —— 毕竟不是所有性能车，都能让你开 10 年还舍不得卖。
这台 911 Turbo S，从来不是为 “所有人” 造的。它是燃油性能车的 “坚守者”，核心价值是那份独有的驾驶质感和品牌情怀。适合愿意为纯粹操控买单的你，不适合需要家用、追求性价比，或是一心追电动潮流的人。最终选不选，其实是在问自己：更想要当下握在手里的驾驶乐趣，还是未来科技带来的新鲜体验？
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