如果让我在10万元这个预算里选一台纯电SUV，我的第一反应其实和大多数人一样：直接翻销量榜。因为在这个价位，车的本质还是“工具”——能跑、皮实、性价比高才是硬道理。娱乐、智能、个性这些功能虽然也重要，但通常是“有就更好”，而不是“没它不行”。更何况，买一款销量高的车，后续保养、换车、出手都能更安心，谁都不想开着一台冷门车在维修店里被技术员研究半天。
比亚迪元UP是这个榜单上当之无愧的“断层王者”，2025年卖出了189277辆。它不只是在10万元纯电SUV里称霸，更是整个新能源SUV里排名第二。可以说，比亚迪在10-15万元这个区间游刃有余，元UP几乎掐住了目标用户的全部痛点：空间实用、设计顺眼、品牌可靠、配置均衡。对于情侣、小家庭或者刚毕业的上班族，元UP是一台不用犹豫的车。有人调侃说，在新能源时代，10万元能让人闭眼买的品牌只有比亚迪——这话真不夸张。至于未来特斯拉会不会推出“Model Y青春版”？谁知道呢，但在那之前，元UP的地位还稳得很。
紧跟其后的AION Y卖出了77140辆，说实话，一开始我也挺惊讶。毕竟这车从2021年推出到现在，几乎没怎么大改，广汽AION在2025年整体表现也谈不上亮眼。但AION Y能稳坐第二，自有它的逻辑：同价位没人比它更大、更能装、续航还更长。它就是靠“大空间”“长续航”“高性价比”这三板斧，把竞争对手挡在门外。2026年它要换代了，如果价格控制得好，竞争力依旧不容忽视。
今年最有话题度的新势力非零跑莫属。2025年是它的高光之年，闷声干活却干到了新势力销量第一。零跑B10卖了73061辆，有人叫它“半价理想”“红米汽车”，其实这评价还真贴切。要知道，它上市时间不长，要是能跑完整个年度，12万辆不是梦。无论外观还是配置，B10都很聪明地抓住了消费者“要大车、要实惠”的心理。
再来看一匹“黑马”——悦意03。2025年3月才上市，却冲进了前五，卖了28613辆。它的亮点很直接：空间大、性价比高，还有华为加持的电控电机。虽然目前来看它还属于新面孔，但能在头部品牌疯狂“内卷”的年份杀出重围，这本身就说明消费者在这个价位确实渴望新鲜有料的选择。
宝骏悦也Plus也值得一提。虽然销量26541辆不算特别亮眼，但论趣味性，它是榜单上最会“整活”的一台。造型方正可爱，还能像捏乐高一样改装个性外观，年轻消费者对这种“小方盒子”是真的没抵抗力。不过它的短板也明显，续航略短、智能化不强，到了2025年竞争激烈的纯电市场，这些问题放大了不少。希望宝骏之后能在产品力上追一追，不然再有趣的外形也撑不起销量。
榜单后头的五菱缤果PLUS和星光S也没闲着，两车销量都在2万多台。加上宝骏悦也Plus，五菱系在10万元区间的存在感依旧强——稳扎稳打、懂下沉市场，这是他们的老本事。毕竟在很多三、四线城市，一台结实耐用、能充电、又不贵的小电动SUV，仍然是最实在的选择。
综合来看，10万元买电动SUV这件事，不需要玄学，也不需要幻想。销量榜其实就像一面镜子，照出的是市场最诚实的选择。元UP代表的是信任与品牌；AION Y体现的是空间和实用；零跑B10则是新势力的突围姿态；剩下几款，则展示出越来越细分的消费者需求。或许2026年的榜单又会重新洗牌，但有一点可以肯定——这个价格带的车，越来越懂普通人了。
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