车圈最近的瓜不算少，但最让人意外的，当属路虎家那位“优雅代表”揽胜星脉。就在2026年3月中旬，一批新鲜出炉的谍照流出，裹着迷彩伪装的它，一眼看去差点没认出来，这哪里还是我们熟悉的那款星脉。
说起来，星脉也算是路虎家族的老熟人了。2017年春季首次亮相，作为揽胜家族第四位成员，一出场就凭0.32的风阻系数，拿下了路虎史上空气动力学效率最高车型的头衔。近九年时间里，它也经历过几次更新，2023年初的改款还让人印象深刻。
谁能想到，第二代车型一发力，就直接改头换面。早在2024年，它的原型车就已经开始测试，但直到2026年3月，更多细节才慢慢浮出水面。最直观的变化就是造型，彻底抛弃了传统SUV的样子，玩起了跨界风。
从谍照能看出来，它的车身更像轿车和掀背车的结合体，车顶线条从B柱开始就“唰”地往后溜，溜背造型特别明显。侧窗比现款窄了不少，还用上了无框车门，隐藏式门把手倒是保留了下来，整体透着一股精干劲儿。
车尾的变化更有意思，后窗倾斜角度极大，尾部还有一个宽大的台阶式扰流造型，乍一看跟轿车没啥区别，可底盘依旧保持着路虎该有的高度。车头的大灯变得狭长简洁，车尾则用上了细长的水平LED灯带，牌照框也从尾门移到了后保险杠。
比外观更重磅的，是它的动力转型。这一代星脉直接告别燃油，变成了纯电动车型，搭载的是捷豹路虎全新的EMA电动模块化架构。懂车的朋友都知道，这个平台用的是800伏高压电气架构，充电速度比普通电动车快不少。
根据近期外媒报道，这款车将配备117千瓦时的电池组，采用前后双电机四驱布局，系统综合最大功率能达到404千瓦，差不多542马力，峰值扭矩更是有849牛·米，WLTP工况下的续航预计能到600公里，这样的参数才算配得上路虎的招牌。
值得注意的是，这款电池组是捷豹路虎首次独立设计生产的，由344个棱柱型电芯构成，还采用了双层堆叠设计，专门适配800伏架构，既能保证续航，又能提升充电效率，30分钟内就能充至80%。
2026年3月中旬，内饰谍照也首次曝光，全新的设计语言让人眼前一亮。最吸睛的就是那套错落式悬浮双屏系统，仪表盘和中控屏一高一低错开摆放，不像有些车型那样做成连贯的带鱼屏，显得很有设计感。
方向盘换成了全新的双辐式设计，上面集成了触控按键，操作起来应该更方便。中控台设计得特别简洁，物理按键大幅精简，还用上了怀挡机构，腾出了不少中控空间，虽然测试车内饰还像“毛坯房”，但豪华感的底子已经很明显。
大家最关心的，肯定是它什么时候能正式见面。按照最初的计划，它本该在2026年夏季首发，作为2027款车型上市，但最近有消息称，因为开发延迟和电动车市场环境的变化，首发时间变得不确定。
量产计划倒是相对明确，预计在2027年，捷豹路虎的哈利伍德工厂会启动这款车的量产工作。考虑到市场过渡的需求，现款的燃油版星脉，可能还会和纯电版同步销售一段时间，给消费者多一个选择。
这款车的定位也很清晰，就是要填补揽胜极光和揽胜运动版之间的市场空白。设计上走轿跑化路线，和家族其他车型做出差异化，毕竟现在豪华电动市场竞争太激烈，没有自己的特色很难站稳脚跟。
它也被看作是路虎电动化转型的关键车型，上市后就要直接面对保时捷Macan EV这样的强劲对手。两者定位相近，都是豪华电动跨界车型，到时候谁能更受消费者青睐，还真不好说。
星脉这一路走来其实挺不容易，2017年刚上市时，凭借惊艳的设计和丰富配置，一度成为市场上的香饽饽，甚至出现加价提车的情况。如今到了电动化时代，它必须做出改变，才能跟上行业潮流。
我们现在看到的这些谍照和消息，只是它的冰山一角。作为一个有深厚历史的豪华品牌，路虎在电动化转型上的每一步都很谨慎，这款纯电星脉，就是它交出的一份重要答卷。
它的跨界造型能不能被消费者接受，800伏架构的实际表现到底如何，续航和动力能不能达到预期，这些都要等它正式亮相后才能揭晓。你们更期待它的造型设计，还是实际的动力续航表现？
全部评论 （0）