特斯拉上海工厂最近的数据让我有点震惊，也许你会觉得不是全部都能算得很精准，但这个趋势真的是挺让人觉得有意思的。
我记得上个月，我跟朋友在咖啡馆里聊到这个话题。朋友是做汽车销售的，刚好问我：你觉得特斯拉出口这个事，真能代表啥？我说，我觉得不止是出口数字的问题，更是一个产业链和产能扩张的信号。这个月的出口超过3.5万辆，creo是两年来最高，特别是Model Y，同比增长214%，这数字放在市场上都挺惊人的。
实际上，我一直心里觉得，上海超级工厂已经不是单纯的组装车的工厂了。它像个大焊接站，供应链、研发、检测流程几乎都在这块地盘上打通。你可以想象，去年我翻了下工厂的公开资料，基础面积86万平方米，真的是拼的很实在。这里，像电池、底盘、线控系统……的零部件都在国产化上下了不少功夫。
说到这个，曾经听修理工抱怨：你知道吗？特斯拉的电池包，虽然简单点说是个大块电池，但在细节上做工复杂得多。假如质量有一点点区别，可能影响整个续航和安全。真的，刚开始我还不太理解，可后来想，特斯拉能把电池出厂量做到第50万、100万，就说明他们在供应链那块，真的做了不少事情。尤其是那些电池模组，其实每个电池模组的微调都关系到整车性能。
我估算了下，假如一辆Model Y的电池成本占售价的20%左右，线下的售价大概在30万左右，那么单说电池成本，就是6万了。你觉得，这个成本对供应链压力是不是挺大的？如果供应链出点小差错，比如原材料涨价或者物流延误，车型价格是不是也得动一动？
这次出口大增，我在心里想，是不是市场需求在变化？欧洲那边，疫情后汽车销售逐渐回暖，你也知道，欧洲市场对新能源车兴趣是真的多。再加上，咱们国家的补贴政策、限行优惠，都会帮这些车型打开销路。反正我觉得，上海工厂那会产到一两万辆，就觉得挺不错了，没想到这次能突破3.5万辆。
对比一下，同价位的车型，特斯拉的表现确实有点出人意料。比如说，几年前我跟朋友聊，国产特斯拉和国产某品牌的车，实际操控体验差别在哪？那会儿，朋友说：操控线控快、底盘调校更到位，我心想：产线的调试难度大不怕，关键是真正懂调校的工程师多。这次，上海工厂很多工人和工程师也都说，安全检测、整车调试比原先要严格不少。
这里面，我得提一句，之前听销售说：上海工厂新上线的自动化设备，节拍快得吓人，产线自动识别、缺件补充，比我们想象的还要细腻。但自动化越厉害，也意味着技术门槛越高。你像特斯拉这样的大厂，不光是快生产，更重要的是保证质量。像那次我看到的一个细节：有个检验员揪着一个螺丝，揉摩半天。这螺丝装得不牢，整车安全就打折。我心里暗自琢磨：这细密零碎的工作，可能关系到百万车的品质。
有人可能会问，这出口的车，质量和本地的会不会有差别？我觉得这个问题挺现实。出口车和国内车差不多，调校会更偏向耐用和国际通用标准。毕竟，海外市场司机不喜欢太硬的底盘，偏爱平顺。去年我还翻了个资料，欧洲的百公里维修成本比国内高出一两百块，这也是个因素。
这次出口数据能出来，除了产能提升，还能体现出市场份额在不断扩大。对，市场份额不是光看销量，还是要看能否持续、稳定占领部分高端或新兴市场的位置。
（这段先按下不表）一个有趣的反思：为什么中国厂商的出口增长会这么快？这跨度我没想过太多，可能跟国家的出口政策有关，也可能，因为我们这边制造成本整体比欧洲、美国低点。不知道你有没有想过，做工拼出来的质量去到海外，会有不会差点忘记了国内的价格优势。
我还觉得，有时候我自己也挺矛盾：出口车质量不好想说过去了，实力提升了；但另一方面，咱们生产线的复杂度、流程管控，还是有待提高。你会不会觉得，厂家在追求规模的忽略了细节的打磨？我其实挺疑惑，像微信群里，有个修理工经常吐槽：特斯拉这次换了新电池包，挺不错，但有时候配件再紧点，门都难关。这让我觉得，生产流程还是有细节空间的。
（这段先到此为止）不过市场、供应链、研发，这三块儿的博弈，看似简单，实际拼的是极其细腻的调度，和强大的技术支撑。下一步，像Model Y的出口会不会继续爆发，也挺看大家怎么看的。
问：你觉得，下一季特斯拉在海外市场发力的最大障碍会是啥？或者，是不是其实早就有人在暗暗布局，想在出口这块补课？
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）