深夜看到这些文字时，汽车销量第一的位置已经换了人。
2025年这个年份很具体。
日本在这个位置上坐了二十五年。
时间确实不短。
现在是中国车企的销量走到了前面。
全球的汽车格局大概真的不一样了。
《人民日报》在四月二日说了这件事。
文章出现的时候天已经黑了。
华商韬略的高飞写了这些内容。
日本汽车制造商全球销量滑到2500万辆，中国车企到了2700万辆。这个数字放在眼前，让人意识到变化已经发生。
比亚迪排到全球第六，吉利成了第八。福特和本田的位置被挪动了。
2023年中国汽车出口量超过日本，现在销量也超了。事情来得很快。
本田说未来两年可能损失2.5万亿日元。这个财年最高会亏6900亿。本田上市快七十年，头一回遇到年度净亏损。
日产预计2025财年净亏损6500亿日元。这是它第二年巨额亏损。
马自达、斯巴鲁和三菱的全球销量去年都少了。只有丰田还在增长。
消费者现在要的不只是四个轮子。纺织座椅和物理按键不够看了。
电车的座舱更舒适，内饰更讲究，智能驾驶技术也在成熟。这些因素让很多人换了选择。
硬派越野和豪华商务这些领域，日系还有优势。其他方面，过去积累的东西正在失去作用。
十年前，中国电车销量只占0.33%。美国是0.75%。全球平均不到4%。
现在中国电车占了新车销量一半。美国大概10%。全球平均到了25%左右。
东南亚市场新车销量里，电车占比超过30%。泰国、越南、新加坡都在变。
国际能源署预测，2030年全球电车销量可能超过新车销量的40%。
欧洲打算在2035年让90%的新车是零排放车型。美国加州、纽约和新泽西州也说2035年起禁售新的燃油车和柴油车。
1974年日本就有“阳光计划”，搞氢燃料电池技术国家战略。他们能源依赖进口，转型很早就在想。
丰田1994年弄了个四人兴趣小组研究这个。那时候比亚迪刚成立，李书福在准备吉利的工业园。
日产和马自达后来也跟进研究氢能源电池。
本田出了FCX Clarity，全球只租出去七八十辆。丰田的Mirai在东京奥运会时用过，总共卖了不到三万辆。
Mirai在日本卖800万日元，在中国卖74.8万人民币。加一次氢气要上万日元。成本是个大问题。
全球汽车发动机专利数前三名是丰田、本田和日产。丰田自己有10.5万项专利。
专利很多，但赛道变了。氢能源车还没铺开，电车已经占了市场。
日本加氢站的数量停留在150座以下。
修建一座要花4到5亿日元。
这个数字离他们自己定的目标还很远。
就算有人想买氢能源车，去哪里补充燃料也是个现实问题。
氢和空气反应生成水，这个过程能驱动汽车。
想法听起来是顺理成章的。
可要让它真正跑起来，需要跨过的坎太多了。
安全是一道坎，成本是另一道。
整个链条上的配套设施都得跟上。
任何一个环节卡住，大规模普及就谈不上。
中国在1991年把电动汽车研究放进了国家科技攻关计划。
2001年又明确了三纵三横的技术布局。
这些早期的动作当时没引起太多外部的注意。
现在看中国汽车产业超过日本，似乎不是突然发生的。
人民日报提到换道超车，这背后有种对方向的判断。
日本在氢能上投入，中国在电能上布局。
两条路摆在面前，走哪一条需要选择。
氢能源的方向或许没有错。
但眼下它面临的那些技术和产业难题，依然需要时间。
2006年比亚迪拿出F3e的时候，日本那些大公司好像没当回事。
长安和北汽后来做了些电动车，事情就开始变了。
变化的速度有点快。
2018年，中国的新能源车第一次卖过了一百万辆。
接着是2022年的五百万辆。
2024年这个数字变成了一千万。
从一百万到一千万，日本花了十七年。
中国只用了六年。
这里头有个双积分制度，从2018年开始的。
车厂卖省油的车能加分，耗油多的要扣分。
卖电动车也能加分。
分数不够的得去买分。
买电动车的人不用交购置税，买油车要交百分之五，贵的车交百分之十。
钱也在往这个方向流。
腾讯找了蔚来。
阿里投了小鹏。
字节和360分别选了理想和哪吒。
小米自己开始造车，也给小鹏和蔚来投了钱。
人跟着钱走。
以前写算法的人，现在去研究车了。
传统汽车厂的工程师换了地方。
学校和研究所的人也来了。
过去五年，汽车行业里做人工智能、算法和电池的人，多了五十万。
2025年自动驾驶的岗位比2024年初多了二十八倍。
人工智能相关的岗位比2020年多了五倍。
规模大了，东西就便宜。
特斯拉把一半的产能放在中国。
丰田跑到上海来造雷克萨斯的电动车。
上海周围就能找到需要的零件。
从挖出来的锂矿到做好的电池，再到电机、电控和芯片，自己生产的比例超过了七成。
全球的汽车动力电池，六成以上是中国产的。
日本看着这些。
汽车要是真的不行了，日本的经济会更麻烦。
汽车只是日本制造的一个部分。
以前日本的钢铁、造船、汽车、高铁和家电，在全世界都排在前头。
这些东西出口，让日本经济好了三十年。
八九十年代，松下冰箱、东芝洗衣机、索尼电视，在中国卖得很贵。
1990年，城里人一个月平均挣两百块。
一台日本电视要一千块，得攒半年钱。
买它还需要资格。
那时候很多人觉得日本家电好，有面子。
有钱人还去日本买电饭煲和马桶盖。
后来三菱、松下、丰田、斯巴鲁，一个个都被发现数据造假。
他们道了歉，改了做法。
但很多人不再相信他们了。
马自达、本田、丰田的负责人鞠躬道歉，那个画面让人琢磨。
造假欺诈这种事，发生在以品质著称的公司身上。
品质这块招牌，现在看起来没那么牢固了。
电视业务被海信收购的东芝，在世界杯广告牌上写着中国第一世界第二。
TCL和索尼合资造电视，中方持有多数股份。
这些事放在一起，感觉有些东西确实在变化。
全球造船订单，中国一家拿了七成。
日本排在第三位。
相机市场因为手机影像技术进步，规模缩小了四成。
机床领域，中国的中低端产品占了一半以上份额。
高端机床日本份额不到百分之十五。
数字摆在这里，制造业的格局不一样了。
汽车产业现在成了日本手里要紧的一张牌。
日产准备花两万亿日元转型，想让电车和油车在2030年价格一样。
丰田计划用四万亿日元研究电车，同时也不放弃氢能源。
本田和索尼合作，一个懂车，一个懂智能技术。
这种组合方式，让人想到其他行业的合作。
竞争不会停，但地点可能慢慢转到国外。
奇瑞去年的海外收入比国内多。
比亚迪全球八千亿营收，有三千多亿来自海外。
从美洲到中东再到东南亚，市场很大。
中国电车在口碑、技术和产业生态上，目前走得靠前。
接下来的路，看怎么走了。
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