长城汽车发布的销量公告显示，公司在2026年首月实现了9.03万台的销量，同比增长11.59%。产量方面，1月为9.01万台，同比增长9.17%。
相比简单的总量增长，这份成绩单背后更值得关注的是其结构性变化——海外市场与新能源车正在成为驱动长城汽车增长的双重引擎。
01 开年首战，稳健开局背后的增长引擎
2026年1月，长城汽车的销售成绩单有两项关键数据值得关注。
其一是海外销量达40，278台，这意味着海外销量已占到长城汽车总销量的44.6%，这一比例在传统中国车企中相当突出。
其二是新能源车销售18，029台，虽然绝对数量仍有提升空间，但标志着长城汽车在新能源转型道路上正稳步前进。
02 全球化加速，“中国长城”迈向“世界长城”
长城汽车的海外布局正在进入收获期。根据公司规划，2026年出口目标为60万辆，这一目标基于其2025年全年出口50.6万辆、同比增长11.7%的基础上制定。
目前长城汽车的全球用户已超过1600万，海外销售渠道超过1400家，海外累计销量突破200万辆。公司正通过“One GWM”单品牌战略，整合全球资源，优化品牌形象。
市场拓展方面，长城汽车正强化非俄市场布局。公司预计2026年拉美市场将占其海外销量的约20%，中东市场则维持在10%以上的动销水平。坦克700已在迪拜上市，后续将向欧亚及其他地区推出。
03 新能源转型，高端化与平价市场双线并进
面对国内新能源汽车市场的激烈竞争，长城汽车采取了高端化与平价市场双线并进的策略。
在高端市场，WEY牌正成为长城汽车的高端新能源核心。2025年，WEY牌全年累计增长达到86.3%，表现十分亮眼。2026年，WEY牌计划推出至少4款中大型混动/纯电SUV，这些车型将采用长城汽车最新的高端平台技术。
在平价市场，欧拉品牌承担着覆盖20万元以下市场的任务。根据规划，欧拉将在2026年推出8款新车型，并将城市NOA、激光雷达等技术下沉至主流价位。
04 品牌矩阵分化，坦克与哈弗稳固基本盘
在长城汽车的品牌矩阵中，坦克与哈弗扮演着“稳定器”的角色。
坦克品牌凭借300、400、500、700等车型的产品红利延续了稳健表现。值得关注的是，坦克计划在2026年第三季度推出智驾版本，这或将为品牌带来新增量。
哈弗品牌则通过“方盒子”系列车型如猛龙、猛龙Plus，坚守20万元以下SUV市场。此外，哈弗品牌还计划在2026年推出一款大六座旗舰SUV车型，采用最新技术，以应对日益激烈的市场竞争。
05 目标务实化，从“天方夜谭”到“极限增长”
回顾长城汽车的销量目标变化，可以看到一条从“天方夜谭”到“务实增长”的清晰轨迹。
2021年，长城曾喊出2025年达到年销400万辆的宏大目标，在当时看来“无异于天方夜谭”。如今，长城明显更加务实，2026年的销量目标设定为180万辆，这一目标虽然仍具有挑战性，但相比之前更加贴近实际。
为了激励团队，长城汽车发布了2025年员工持股计划管理办法，将2026年公司层面业绩考核指标的销量目标设定为不低于180万辆，利润不低于100亿元。值得注意的是，这一目标与原2023年持股计划中对2026年提出的249万辆年销目标相比出现大幅下降。
06 挑战仍存，新能源与智能化需提速
尽管长城汽车在海外市场和高端化方面取得进展，但仍面临两大核心挑战。
一方面，新能源转型需要加速。2025年11月，长城汽车新能源渗透率接近31%，低于行业50% 的平均水平。如何快速提升新能源车占比，是长城汽车需要解决的关键问题。
另一方面，智能化布局面临压力。长城旗下毫末智行的停摆曾引发舆论危机，对长城汽车的智能化布局造成一定影响。而目前为长城汽车提供智驾方案的元戎启行，仍面临规模化铺开的过程。
07 行业洗牌，传统车企的转型样本
长城汽车的转型之路，为传统车企提供了有价值的参考样本。在新能源汽车快速渗透、市场竞争日趋激烈的环境下，长城汽车通过高端化、全球化双轮驱动，找到了适合自己的发展路径。
多家证券机构对长城汽车的前景保持乐观。爱建证券认为，随着新平台车型放量、直营渠道效率提升及海外高价值车型占比提升，长城汽车的规模效应与单车盈利改善有望同步兑现，盈利弹性进入释放阶段。
华泰证券也维持对长城汽车的“买入”评级，认为公司Q4的强势新车周期，新能源转型与出海将持续加速，新品放量下利润有望继续改善。
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