两个月前的东京车展上，比亚迪发布了两款车型，一款是专为日本市场量身定制的K-EV BYD RACCO（海獭），虽然在国内没有引起太大反响，但对国产品牌走向世界绝对是个标志性事件。
在日本本土市场，有种K-car车型每年总销量超过100万辆，市场占比达到40%左右，而比亚迪的这款车就是针对这个市场，换言之，比亚迪正在用日系车最擅长方式，杀入日系车的核心腹地。
因为日本的国情原因，这种小尺寸的K-car车型在购车条件，交税，停车等政策十分友好，比如日本买其他大点的车型都必须要有停车位，年检还有车重税，极致的实用性和对狭窄街道的完美适应，天然的让这种小车型成为日本国内乘用车的主力军；其限定尺寸规格（车宽 1.48 米以下、长 3.4 米以下、高 2 米以下）；日系品牌本田、铃木是主销品牌，但不是绝对领先，其他品牌都有不错的销量，但外来的汽车乘用车一直未占据主导地位。
比亚迪K-car车型外观上在日系经典车型叠加新能源元素，本身这种小巧方盒子车辆在造型上没有太大的发挥空间，后期的看点在于比亚迪能否借助自身刀片电池的优势在相同的尺寸下增加车内空间布局；搭配侧滑门更加方便进出，在电池容量上，新车预计将搭载 20kWh 电池包，在 WLTC 工况下续航里程 180km（注意不是国内标准CLTC，WLTC更加接近真实路况），并提供 100kW 的快充能力。性能对这款小车来说完全够用，180km的续航对于一个小岛国来说也足以。
最重要的价格上，售价约为 260 万日元（约合人民币 12 万元）。将直接与日本最畅销的电动 K-Car 日产 Sakura 竞争，后者的售价为 253.66 万日元（约合人民币 11.68 万元），相比来说日本人应该会更喜欢经典的方盒子造型。
虽然日本对于进口车型几乎不设关税，但海外品牌在日本几乎都卖不动，主要源自日本消费者对本土品牌的忠诚度极高；另外日本的充电桩等基础设施较少，且收费较高，使用成本来说并不会与燃油车拉开太大差距；这也是比亚迪面临的巨大挑战。
你看好比亚迪打入日本老家的新车型吗？
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