2025年进入尾声，新能源汽车市场正上演一场前所未有的“抢购潮”。 根据政策规定，2026年1月1日起，新能源汽车购置税减免将从全额免征转为减半征收，每辆车最高减免额从3万元降至1.5万元。 这意味着，消费者若在明年购车，成本可能增加数千至数万元不等。 面对这一节点，车企纷纷推出“购置税兜底”政策，消费者则争搭末班车，市场热度持续攀升。
政策切换引发连锁反应，购车成本直接上涨
根据2023年财政部等部门发布的公告，2024年至2025年期间，新能源汽车继续享受全额免征购置税政策，每辆乘用车最高免税额为3万元。 2026年至2027年，政策退坡为减半征收，最高减税额降至1.5万元。 这一调整直接影响了消费者的购车预算。
以一辆裸车价30万元的新能源车为例，目前购置税免征可节省约2.65万元，而明年购车需多支出1万多元。 对于高价车型，税负增加更为明显。
政策同时提高了技术门槛。 2026年起，插电式混合动力乘用车的纯电续航里程要求从43公里提升至100公里，并对能耗指标提出更严格标准。 行业分析显示，约三成插混车型可能因不达标而停产清库。 此举旨在推动车企优化技术，短期内加剧了市场清仓压力。
车企“自掏腰包”兜底，20余品牌加入补贴大战
为应对政策变化，小米、理想、蔚来、极氪等20多个品牌推出“购置税补贴方案”，承诺为今年锁单但明年交车的消费者承担税费差额。 这些政策显著刺激了订单增长。 北京某蔚来中心销售顾问透露，政策推出后到店咨询量增加约40%，高价车型下单意愿明显增强。
车企的“兜底”行为与产能瓶颈密切相关。 目前小米SU7和YU7系列的交付周期达30-40周，理想i6也需11-14周。 乘联会秘书长崔东树指出，车企通过补贴保订单是“必然之举”，因交付延迟导致客户流失，将直接影响年终销量。
市场现“末班车效应”，高端车型成抢手货
政策窗口期关闭前的抢购潮已反映在数据上。 中国汽车流通协会统计显示，10月上半月车市集客量环比9月上半月上升35.4%，订单量增长13%。 30万元以上车型尤为热门，超60%的客户选择在11月初锁单以锁定补贴。
终端热度传导至供应链。 据报道，多家车企近期集中赴宁德时代总部协调电池产能，希望在四季度锁定高端电池供应。 与2021年全面短缺不同，此次争夺集中在高镍体系高端电池，主要用于30万元以上车型。
商用车差异化政策，无限额优惠延续
与乘用车不同，新能源商用车在2026-2027年仍享受不限额的减半征收政策。 财政部副部长许宏才曾解释，这是因为商用车新能源化进程慢于乘用车，需更长时间扶持。 当前新能源商用车渗透率仅17.9%，远低于乘用车的47.6%。 政策差异为物流、货运等领域提供了缓冲空间。
商用车市场同样面临挑战。 充电设施不足、购置成本高、载重续航要求严苛等问题制约其普及。 例如瑞驰C5增程版虽宣称续航1200公里，实际能耗受油价、路况影响显著；金琥ET50标载超2吨，70.59kWh电池在重载下续航可能缩水。 车企需通过技术升级应对市场检验。
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