前两天吧，一个开车圈子里的老朋友跟我聊，说雷克萨斯出了个叫RZ 600e F Sport Performance的新玩意儿，问我这车会不会来国内。刚开始我还没反应过来，心想这车不是已经在卖了吗？一查才知道，原来是刚在日本露面的新款。
名字是真够绕口的，什么600e、还有F Sport、最后还加个Performance，听着就挺唬人，不知道的还以为是什么赛车级的秘密武器。
不多扯，先说车本身，再聊聊它在中国的命数。雷克萨斯的电车阵容里，这台车算是有点分量的。我翻了下他们公布的参数——双电机全时四驱，总功率313kW，大约425匹马力，零到百公里加速4.4秒。这个成绩如果放在几年前的电动车圈，妥妥是狠角色。但现在嘛，在国内各种零百三秒左右的国产电车面前，也就不算啥惊喜了。不过在雷克萨斯自己家里，它绝对是个“性能怪”。
外形方面，它是真的有股“别惹我”的味道——碳纤维发动机盖配通风口，双层尾翼（真的是上下两层），宽体侧翼，加上那一套21寸轮圈和蓝色卡钳，看着就像一只随时要扑出去的猛兽。
还有一个挺有意思的点——它的交互式手动驾驶系统。官方说能模拟燃油车的换挡感和声浪。有人觉得这是多此一举，但我倒觉得没那么绝对。对于那些还不太能接受电动车完全无声平滑驾驶的人来说，这个功能至少能让他们感到一种熟悉感。
至于会不会进中国，以及能不能卖，估计是大家更关心的事。我自己的看法是，这车大概率会用限量或者订单的办法引进，更多是代表性意义，类似品牌秀一下实力，不会指望它走量。
看看现款RZ在国内的处境就明白了。我查了近半年的销量，基本都是三位数，有时候几百台就算多了。问题核心大家心里都有数。
续航和平台没啥突破，依旧是e-TNGA底盘，电池71.4kWh，即使新款稍微调一下，也不会翻天。国产车现在随便就是百度电池，800V高压充电，雷克萨斯显然跟不上节奏。智能化也差点意思，车机虽比过去好些，但跟华为、小米这些卷到不行的品牌比，差距还是像诺基亚跟苹果之间的差。
价格就更扎心了。听说有地方甚至能有八万到十万的优惠，但在这个区间里，你能选到的国产高产品力车型太多——比如蔚来ES6、小鹏G9，真的是随便一比就能挑花眼。
虽然市场表现不咋样，但我对雷克萨斯还是有好感的。如果RZ 600e F Sport Performance真来了，我有几点真心话想送给厂家，也算给车友提个醒。
第一，别定那么高价。要是上来就六十万往上，那它在展厅基本就是摆设。现在的消费者算账可比谁都清楚，光靠情怀是不够的。
第二，打驾驶质感这张牌。雷克萨斯的底盘功夫一直是强项，那种细腻又有高级感的驾驶体验，不是新势力一两年能学会的。如果那套模拟手动挡真能做得好，能让人找回驾驶乐趣，它还是有细分市场的机会。
第三，服务也得升级。以前雷克萨斯靠免费保养、长保修圈粉，但在电车时代，这些需要针对电池质保、充电权益做优化，这才是真正打动电动车主的关键。
客观点说，这台RZ 600e F Sport Performance是很有个性的。它试图在电动时代保留燃油车的灵魂，这点我认可。但要是有人问我值不值得买，我的答案分两种如果你是雷克萨斯铁粉，并且预算充足、就是想玩，那么它是值得的；但如果你想要的是一台家用主力车，追求智能体验和性价比，那还是多看看国产的新势力。
车买不买，取决于你是不是那个对它一见钟情的人。不是就别勉强，毕竟车这种东西，合不合适，比看起来帅不帅重要多了。
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