抢先一步在产品端表现出诚意，是当下企业为数不多能做的事情。
一个月前，宁德时代表示其将会推出成本不足0.4元每Wh的低成本电芯，主要用来供应20万以内的纯电动车市场。
这也意味着，长续航车型的价格将会有一个较大的波动，尤其是大尺寸、离地间隙较高的SUV车型，将会成为此次产业升级的最大受益者。
一方面，尺寸越大就意味着将会有更多的空间用来放置电池，另一方面，低成本电池可以不考虑技术，电池厚度不会影响到座舱空间。
如果这种电芯登场，PACK之后的成本预计每100kWh的电池组，成本将会控制在5万元左右。
以一台纯电SUV百公里实际电耗16kWh的水平分析，实际测试里程能够达到600公里以上，这将会是一个非常恐怖的数据，毕竟在过去，电池的成本占到了整车成本的一半以上，廉价电池的登场将会大大降低整车的销售成本。
起亚不久前刚刚发布了全新的长续航版EV5，这台车拥有720km的纯电续航能力，使用成本不高的比亚迪弗迪电池，指导价18万出头。
长续航版起亚EV5是20万以内，唯一一个使用88kWh大电池包的纯电SUV。
之前一直有”成本杀手“之称的零跑汽车，虽然在C11上装备了89kWh的大电池包，但其定价也直接达到了21万，仍然要比起亚EV5高出3万元。
大电池包的成本压力非常多，不仅仅直接来自于成本采购压力，还有伴随大电池包而来的热失控风险、穿刺风险，据业内分析电池包容量不应超出60kWh。
60kWh以内的电池包不仅仅体积小，热失控问题更弱，同时小电池包的自重小，有利于控制电耗，对轮胎、悬架的压力也会更小。
电动车一直都存在电池过重的问题，甚至轮胎厂商都要定向设计出纯电动车的专用轮胎，就是因为车辆过重，传统轮胎胎壁支撑力不足，需要定向强化。
从产品上来看，起亚EV5的标定续航足够长，达到了720km，以冬季续航7折的折损程度来看，其日常使用也能够达到500km左右，并且起亚EV5的尺寸表现合理，超过4米6的车身长度是一台非常合格的家用车。
不会因为尺寸太大从而影响灵活性，也不会因为尺寸太小而挤压乘坐、储物空间。
电动车的优势就是结构更小，空间设计优化更简单，从使用上来看，起亚EV5的空间表现已经达到了4米7燃油SUV的标准。
另外，起亚EV5的配置表现比较丰富。
160kW的电机功率的确不算非常大，但应对日常行驶足够用，最低配车型虽然没有配备L2，但科技、安全、舒适性配置也全部装备，日常使用舒适感并不差。
退一步来看，起亚EV5的长续航版车型其实非常适合家用，主要是定价不高，18万多的定价已经是目前最便宜的长续航车型之一，另外SUV的空间属性、坐姿、视野都不差。
日常使用成本上，如果配上家用充电桩，一公里成本可以缩短至一毛钱左右，和燃油车相比有着巨大的优势。
另外，起亚EV5的充电功率在100kW左右，虽然和现在的800V产品有着较大的差距，但从20万以内的长续航产品视角来看，100kW的充电功率和商业充电桩的功率也是高度匹配，日常使用也算是能够对接上。
为数不多遗憾的是，起亚的品牌价值和销售渠道逐渐下行，号召力不强。
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