最近汽车圈里有个消息，可以说让不少人手里的茶杯都端不稳了：新款的丰田普拉多VX，官方指导价直接来到了27万出头的水平。
听到这个数字，很多人的第一反应估计都是“真的假的？”。
毕竟在大家的印象里，普拉多这台车，尤其是顶着“霸道”这个名号的时候，那可是越野圈里的“硬通货”，是保值率神话的代名词，是去西藏、新疆路上最让人安心的伙伴。
过去，想拥有一台全新的普拉多，通过平行进口等渠道，落地价没个四五十万根本想都别想，甚至还要加价等车。
如今画风突变，价格直接“腰斩”，这葫芦里到底卖的什么药？
是丰田突然良心发现，想给中国消费者送福利了，还是说，这背后另有隐情？
咱们得把时间线拉回到几年前。
那时候的硬派越野车市场，基本上是合资品牌的天下，普拉多、牧马人、陆地巡洋舰，这些名字如雷贯耳，它们不仅定义了什么是硬派越野，也定义了硬派越野的价格。
国产车在这个领域，声音还比较微弱。
但是，市场永远是动态的。
就在普拉多因为排放等原因在国内停产的这几年，咱们自己的国产品牌可没闲着。
长城汽车旗下的坦克品牌横空出世，一台坦克300直接引爆了市场，让很多人发现，原来二十多万也能买到这么一台好玩、好看、性能不俗的硬派越野车。
紧接着，坦克500 Hi4-T更是把矛头直指高端市场，它用上了更先进的混合动力系统，内饰豪华得像一台行政轿车，性能参数也相当亮眼，价格定在了三十多万。
这一下，就等于是在普拉多曾经的核心阵地里，插上了一面中国品牌的旗帜。
更不用说后来比亚迪带着方程豹豹5入局，用电能重新定义了越野的玩法。
所以，现在再来看普拉多VX这个27.2万元的定价，就豁然开朗了。
这根本不是丰田的“恩赐”，而是被咱们中国品牌逼出来的“求生欲”。
市场环境已经彻底变了，当消费者可以用三十多万买到动力更强、配置更高、内饰更豪华、油耗还更低的坦克500 Hi4-T时，丰田如果还想把普拉多卖到四五十万，那无异于痴人说梦。
可以说，是我们的国产汽车工业，用实打实的产品力，把这位曾经高高在上的“王者”拉回到了地面，让它不得不以一个更接地气的姿态来面对中国消费者。
这是市场竞争的必然结果，也是我们消费者实实在在的红利。
聊完了价格背景，我们再来看看车本身。
这台普拉多VX最核心的部分，依然是那套我们熟悉的动力总成：一台2.7升的自然吸气发动机，匹配6AT手自一体变速箱和全时四驱系统。
这台发动机的最大功率是163马力，峰值扭矩246牛·米。
说实话，这个数据放在今天，确实不够亮眼，甚至不如很多国产的1.5T发动机。
很多人会担心，这么大一台车，用这么个发动机，会不会跑起来特别肉，高速上超个车都费劲？
这个担心有道理，但也要看用车的场景。
硬派越野车和城市SUV的评价标准完全不同。
对于普拉多来说，它的主战场不在于红绿灯起步有多快，而在于烂路、山路上的可靠性和可控性。
这台2.7L自然吸气发动机最大的优点，就是动力输出非常平顺、线性。
油门踩下去多少，动力就来多少，不会像一些涡轮增压发动机那样，在涡轮介入的瞬间会有一个突兀的爆发。
在需要精确控制车轮动力的攀爬或者脱困场景下，这种线性的控制感就显得尤为重要。
你可以很从容地控制油门，让车轮在打滑的边缘稳定地输出动力。
再加上分动箱提供的低速四驱模式，可以将扭矩放大，即便发动机本身参数不高，在攀爬陡坡时也依然显得很有底气。
当然，它的缺点也同样明显，就是油耗偏高，在城市里开，综合油耗跑到13升左右是常态，并且高速行驶时的再加速能力确实比较一般。
可以说，它是一套为了可靠和越野而舍弃了部分公路性能的动力系统，选择它，就意味着接受了它的这种取舍。
再看外观和内饰，这次的新普拉多VX显然是花了心思去迎合现在的市场审美。
外观依旧是那个经典的方盒子造型，看起来就特别硬朗、有安全感。
但是细节上，比如大灯和中网的设计，都变得更加精致，少了一些老款的粗犷，多了一些城市化的时尚感。
这种设计的好处是，你开着它在城市里通勤代步，也不会显得过于突兀。
内饰的进步就更大了。
老普拉多的内饰，说好听点是朴素耐用，说难听点就是简陋过时。
新款车内最显眼的就是那块10.25英寸的悬浮式中控屏幕，据说还用上了高通8155芯片，这意味着它的流畅度和智能化水平，终于跟上了主流。
车内的用料也讲究了不少，虽然有些地方还是硬塑料，但在经常触摸到的地方，比如仪表台和门板扶手区域，都用上了软性材料包裹，整体的质感提升非常明显。
像L2级别的驾驶辅助系统、座椅加热、方向盘加热这些舒适性配置也都给配上了。
这些变化说明，丰田也意识到了，现在的消费者，即便是买一台硬派越野车，也不愿意再忍受毛坯房一样的内饰和配置了。
当然，作为一台普拉多，它最核心的灵魂——越野硬件和空间实用性，是绝对不能丢的。
非承载式车身，也就是我们常说的带大梁的底盘，保证了车身在极限越野时的抗扭刚性。
前中后三把差速锁的配备，让它拥有了顶级的脱困能力，只要还有一个轮子有附着力，就能把车开出来。
再加上7座的座椅布局，让它除了“野”之外，还多了几分“家”的味道。
第三排座椅虽然空间不大，不适合成年人长时间乘坐，但对于一个二胎家庭来说，偶尔应急带上老人或者孩子的朋友，就显得非常方便。
当把第三排座椅放倒后，后备厢能形成一个巨大且平整的空间，无论是搬家拉货，还是装上全套的露营装备去远方，都绰绰有余。
它完美地兼顾了工具属性和家庭属性，既能带你翻山越岭，也能胜任日常的柴米油盐。
这才是普拉多这台车真正的魅力所在，它是一台能够承载你生活全部可能性的全能伙伴。
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