天籁PLUS这次的变化，说实话，挺让人惊喜的。刚开始看到谍照，我心里有个小弹跳，觉得日产还真没放弃这块市场，也没想到他们敢把车长拉到接近五米——私心觉得，可能是市场竞争关系、厂家的算计或对市场的自信吧。
我记得之前跟销售聊过，店里那个二线销售说：这车要是不好，怎么也得挂个运动版标签骗骗年轻人。一开始我还笑，运动？那天我试车，的确觉得方向盘比以前更轻盈，悬架似乎也更偏向运动。他们的调校其实一直比较模糊，偏向舒适的绝对主流。现在的天籁PLUS，看起来动了不少年轻化手脚，但其实开起来，底盘偏软的调教还能装得起运动牌子。
估算这个车的尺寸，车长拉到4920毫米（样本有限），比前一代多了14毫米。做个粗略心算——市区驾驶，空间变宽一下，倒车也更放得开。轴距保持2825毫米，这个在同价位车型中算中规中矩，站在实际中，有感觉，后排腿部空间比上一代宽了点，但座椅还是很舒服，毕竟移动大沙发的名号不是乱来的。
对比雅阁和凯美瑞，我觉得天籁的差点就运动化的气质让它在外观上多了一份年轻。雅阁那个猛兽型面孔，凯美瑞更偏成熟优雅。天籁这次的溜背和大轮毂，加上一点点凌厉的线条，明显想抢年轻人的眼球。我有个问题：到底年轻人会为这些外观多花点钱？我觉得他们还得考虑价格。毕竟，市场还在比较性价比。
说到动力，这次的2.0T引擎，有趣的是加入了可变压缩比技术——技术那点儿事，我觉得更像是一个生活中的调节空气流量做法：既保证动力，又控制油耗。样本少，我猜测最大功率179千瓦（大概这个量级，估算/体感），扭矩啊，估计也会超过370牛·米，这样的动力，开在高速路上，推背感还挺不错。
但我又反过来想，价格是不是会更高？毕竟，加入了新技术，成本一定得上涨。这个价格，能不能被市场接受？但是，消费者要的其实挺简单——要运动感，不要太难搞。你看过去几年的销量，往往跟车型的年轻感有点关系。只是我怀疑，有没有人会在意变压缩比的黑科技，还是只关心开起来顺不顺？
我刚才翻了下笔记，发现天籁的内饰升级，似乎也比以前更年轻，中控屏大了不少，界面也更现代。有个同行朋友说：不过别光看外表，要考虑实际用料和耐用性。说真的，我都不太清楚，日产这次是真的下了运动调校的功夫，还是真在试图扮年轻——我猜他们，可能也担心老款的平庸会影响销量。
一边是新潮的外观，一边是心里那点怕麻烦的想法：这车买回来，保养得也够花心思吗？底盘偏运动，刹车、轮胎这块会不会更耗费？销售说：不敢保证，但用料比上一代细腻不少。我其实觉得，真正问号还在于：愿不愿意为这个长大+运动的天籁付钱？尤其是在雅阁、凯美瑞都在加码竞争的情况下。
说到这，我突然卡壳了。天籁PLUS的市场平衡点在哪里？20万出头买一台年轻化的运动中型车，是不是太乐观？或者，他们还是主要冲着家庭用户，想一边运动一边舒适？不知道为什么，总觉得日产把这个车推得太靠年轻化对他们未来有一定的考验。
但是，日系车历来都很会看天气，市场的变化，可能比我们想的更快一点。未来会不会有纯电警醒市场，传统血统的天籁算不算是走肖像了？这个难点一时想不清。
可不可以把车油耗和日常维护算得更清楚呢？这是我经常纠结的问题：长途郊游，百公里油耗估算一下？我觉得，能维持在6升左右（这段先按下不表），算是合理的——毕竟那技术投入，能不兜底就不兜底。
我在想，销售说过一句话：年轻人偏喜欢运动外观，但不愿意每天担心油费。其实这话很实在。毕竟，买车就像盖房子——外观要满意，住得舒适，还得考虑维护成本。天籁PLUS如果能在这次年轻化兼顾实用和经济，我觉得到时候还挺有市场潜力。
这车的核心还是在能不能打动用户，和市场的抢占先机。面对雅阁、凯美瑞那些成熟派的对手，天籁这次能不能找到自我定位？我觉得，可能还得经过时间验证。尤其是那些还在犹豫的人，别光看外形，细看内心真需要什么——这才是真正关乎市场成败的点吧。
说到这里，我突然想到一个问题：这种运动+舒适的结合，真能赢得一片喝彩，还是只是个高帅富在汽车界的新花样呢？这车细节的变化虽小，但意义或许比表面复杂得多。
（这段先按下不表）市场这盘棋，天籁PLUS能跳出自己的一片天，得看未来几个月的用户反馈和实际销量了。在我心里，它还是个挺有趣的试验品。你觉得，下一步出场的车型里，真正能带来惊喜的，还会是谁？
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