赵长江从2009年大学毕业后便加入比亚迪，从最基层的区域销售经理做起。当时新能源车还属于新鲜事物，他几乎全年在外跑市场，不停摸索如何和经销商合作、如何抓住消费者的真实需求。
随着业绩不断攀升，2017年他晋升为销售公司总经理，接手王朝网的汉和唐系列，年仅31岁。这两款车随后成为畅销产品，让比亚迪在中高端新能源领域站稳脚跟。
2021年，他被任命为腾势事业部负责人。当时腾势销量低迷，全年不足5000辆。他敏锐发现高端新能源MPV市场存在空档，推动品牌转型并推出腾势D9。新车在2022年就卖出近9800辆，2023年更是跃升至12.78万辆，2024年微降至12.6万辆，但对一家曾几乎被边缘化的品牌来说，已是全面翻身。
他补齐了产品布局，推出N7、N8、Z9GT等车型，同时开拓海外市场，让腾势从默默无闻成长为有力的高端竞争者。
2025年7月，比亚迪实施高管轮岗，他被调往腾势方程豹直营事业部担任总经理。几个月后，10月24日宣布离职，结束十六年的比亚迪生涯。从初入销售到掌管事业部，他一步步积累实战经验，在国内新能源车的崛起过程中留下了自己的印记。
进入2026年，汽车圈的焦点迅速转向他。1月9日，他在社交平台转发智界新款MPV V9的预热信息，IP显示在安徽——正是奇瑞的总部所在地。智界是奇瑞的高端智能品牌，他评论称行业需要产品去拓展想象力，谈到顶级MPV的终极形态，并在回复网友时直言“保守估计三年内没有对手”。此言立刻引发热议，外界猜测他与智界关系密切。
1月13日，他正式官宣加盟智界，担任执行董事兼执行副总裁。在致辞中感谢比亚迪的培养，同时肯定奇瑞在造车领域的坚持与创新，表示将与智界团队共同打造全球化智能品牌。业内消息称，他的签约方与智界的归属一致。
对于智界来说，他的履历正中需求，尤其在高端MPV领域。他深知产品要如何打动用户，也熟悉渠道建设。从腾势D9打破别克GL8垄断，到如今投入智界V9的开发，对他而言是回到熟悉赛道。智界V9瞄准50万元级高端市场，赵长江的“三年无对手”源于过往成绩，也体现了对新车的信心。
目前高端新能源MPV竞争激烈，别克GL8守住传统份额，魏牌高山、岚图梦想家、小鹏X9、极氪009等纷纷入场。智界V9若想突围，必须凭差异化优势，而赵长江的加盟无疑是加持。
他离开比亚迪后休息三个月，选择智界作为新舞台。如今行业进入精耕阶段，头部车企竞争加剧，中小品牌被逐步挤出，市场集中度提升。智界需要经验丰富的实战派，他也希望在潜力平台继续施展才能，彼此匹配度高。
新能源汽车的人才流动已成常态，从内部培养到跨企挖角，经验交流加快，推动整个行业进步。赵长江的言论既被解读为新官宣言，也有人认为是基于市场判断。不管怎样，它为V9制造了高关注度。
智界在V9上市前已积极布局渠道，计划建立200家专属销售网点，并强调用户服务。生产在芜湖超级工厂进行，效率领先。赵长江到位后，需要尽快搭建销售体系并推进战略。虽然跨团队融入存在文化挑战，但他的经验和能力有望化解问题。
从腾势到智界，他带来的不仅是操盘技术，还有对市场机会的敏锐洞察。腾势D9的成功源于在空白市场快速切入，V9也必须维持同样的策略。新能源MPV选择多、竞争激烈，产品力必须坚硬。
他提出的三年目标虽然艰难，但背景条件不错。中国车企在技术迭代、成本控制上不断进步，政策环境也支持创新。智界依托奇瑞制造和华为智能技术，基础雄厚，他的加入有助于放大优势。
如今行业已进入成熟阶段，跨公司高管交流频繁。赵长江这种从一线走上管理层的经理人，懂用户心理、熟悉渠道运作，过往积累将在新平台继续释放。竞争不仅是国内，还要着眼全球。中国新能源车出口持续增长，智界有机会在国际市场占位。
随着他加盟，智界动作明显加快。V9春季上市，还将推出大型SUV与改款S7、R7，升级智能驾驶。渠道目标明确，生产线已运行，服务为核心。中国新能源汽车正进入质量提升与全球化的新阶段，竞争会更加激烈。
赵长江的新角色，象征着高端MPV市场新的竞争格局。他的目标能否实现，市场将给出答案。在行业洗牌中，唯有既懂市场又有执行力的企业和管理者，才能抓住机会并推动整体发展。
他的选择不仅是个人的转折，也折射出行业的活力。智界借此强化攻势，V9的市场表现，将决定这步棋能否成为高端新能源MPV的新亮点。
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