2025年12月5日，比亚迪董事长王传福在临时股东大会上抛出一句“将有重磅技术发布”，瞬间点燃行业关注。他坦言，公司近年技术惊艳感减弱，销量出现阶段性下滑，但强调12万工程师团队和累计超千亿元的研发投入，正孕育新一轮突破。这并非空谈。回望比亚迪27年发展史，每一次低谷之后，几乎都伴随着颠覆性技术的横空出世。
从1997年靠手工夹具打破日本锂电池垄断，到2008年推出全球首款插电混动F3DM；从2020年以“刀片电池”重塑安全标准，到2021年DM-i系统让混动车卖进燃油车价格带；再到2023年“兆瓦闪充”和“全民智驾”战略将高阶功能下探至7万元车型——比亚迪的技术演进，始终围绕一个核心：用极致研发，把尖端技术变成大众能用、能负担的标配。如今，它再次站在技术跃迁的临界点。
王传福所言“技术领先度下降”，实则是行业进入深水区的必然。当所有车企都能做出续航600公里的电动车，当城市NOA（自动导航辅助驾驶）成为新势力标配，差异化变得前所未有的难。比亚迪2024年插混车型占比近六成，市场对“油电平权”的新鲜感正在消退。与此同时，华为ADS、小鹏XNGP等智驾系统在复杂路况处理上更显老练，特斯拉FSD也在加速落地。技术红利的窗口期正在收窄。
但比亚迪的应对策略从未改变：加大投入，深挖“技术鱼池”。2025年前三季度研发投入已达437亿元，两年累计将破千亿。这笔钱投向何方？从现有线索看，答案集中在三大方向：固态电池、无图全自动驾驶、以及兼容全球的超快充系统。其中，固态电池被视为最可能的“重磅”突破口。比亚迪首席技术官孙华军已透露，计划2027年启动全固态电池示范装车，早于宁德时代和丰田。其实验室能量密度达450Wh/kg，充电10分钟可续航400公里，且支持-30℃超低温快充，直击当前电动车续航焦虑与冬季衰减痛点。
智能化方面，比亚迪“天神之眼”系统已在2025年实现全系覆盖。其创新之处不在于单点性能超越华为，而在于以分级硬件方案，将高阶智驾普及至海鸥、秦PLUS等10万元级车型。搭载该系统的车辆自动泊车使用率从35%跃升至68%，城市道路事故率比行业平均低42%。尽管城市NOA接管率仍高于华为，但依托400万辆车的云数据持续迭代，差距正快速缩小。这种“安全冗余+成本控制”的路线，更契合中国复杂多变的路况现实。
对普通消费者而言，这场技术竞赛的最终受益者是自己。若固态电池如期落地，电动车将真正具备与燃油车对等的补能效率和冬季表现；而智驾功能的全面普及，意味着长途驾驶疲劳、停车难等问题将被系统性缓解。更重要的是，比亚迪一贯的“技术平权”策略，大概率会让这些突破以远低于预期的价格进入市场。当别家还在30万以上车型上堆料时，比亚迪已在7万元车上标配高速NOA。
展望未来，比亚迪的技术路径愈发清晰：以固态电池解决“能量”瓶颈，以全栈自研智驾突破“智能”天花板，再以超快充和安全防护构筑使用闭环。这不仅是产品升级，更是在重新定义新能源汽车的标准。业内分析师普遍认为，2027年或将成为分水岭——届时，谁拥有成熟的固态电池量产能力，谁就能掌握下一个十年的话语权。而比亚迪，正以庞大的工程师团队、持续的研发投入和坚定的普惠战略，将这张王牌牢牢握在手中。技术周期的低谷，往往孕育着最深的变革。这一次，它或许又走在了所有人前面。
全部评论 （0）