那套Hi4电混系统才是这辆车真正的底气，零百加速可以跑到5.8秒左右，在亏 electric状态下油耗也不高6个多点吧？你觉得这个东西还行吗
四驱、蠕行模式加坦克掉头，无论是去山里撒欢还是闹市区挪车都可以被这套系统安排得明明白白。
这性能底座打得很牢，全靠这套电混技术撑着场面。
说起猛龙PLUS，就得说一说我动力的表现。
那可是前后轴双电机加1.5T混动发动机，动力输出真是没的说。
复杂的路况加上Hi4的帮助后，走起来很从容。
而且这车纯电续航195公里或者254.8km，日常通勤基本不用加油了，省时又省钱。
这时候有人可能会怀疑，这个大家伙智能化程度怎么样？
15.6英寸2. 五彩大屏加上W-HUD联动科技感就来了
那副驾门板上还配了一个50W无线快充，这个设计思路挺有意思的，在照顾到主驾驶的同时也考虑到了副驾驶员的需求。
再加上5L智能温控冰箱以及Coffee AI Sound音响，这哪里是越野车啊？这就是一个移动的小窝。
要说这车变大了，并不是吹嘘。
车长达到4912mm，轴距为2850mm，在老款的基础上增加了长度达112毫米，并且车身高度也升高了62厘米。
这空间一上去，坐在里面的感觉宽敞得不行。
外观还是那个熟悉的“方盒子”味儿，棱眸大灯、棱盾中网、棱阵尾灯一眼就能看出来。
为了降低风阻，人家竟然做了37处圆角优化，并且使用了2K清漆工艺的车漆，在外面风吹日晒也不怕很耐造。
这三款产品的配置要仔细斟酌。
21.58万的旗舰款，是为追求高阶智驾准备的好选择，在城市和高速NOA全配好，并且电池也达到了44.7度左右续航很好。
19. 98万的进阶款怎么样，主打高速NOA和泊车辅助功能也可以用。
那18.98万的入门款，其实就是给奔着四驱性能去的朋友准备的一个版本，并且少了点高级智驾的功能，但是基础还在。
你说入门款没有辅助驾驶，在现在的卷出天际的市场里，到底还吃不吃得开？
我觉得可以，这车是为既喜欢硬派造型又在乎家里老婆孩子舒适度的老朋友们量身打造的。这部分人更看重四驱和空间，在智驾上反而是锦上添花。“
4月18日一开预售，这车就摆在那里了，起价十八万九千八百元人民币左右（最高二十一点五捌万元），那么大家觉得猛龙PLUS到底能不能成为爆款呢？
我考虑着这辆车将来能不能在城市里跑得动，还得看NOA开通的城市多不多呢？现在的路况没有智能辅助还真挺累的。
另外，37处圆角优化到底能省多少油还没有算好大伙儿真的开上路之后才能知道。
到底是买入门版省点儿好，还是咬牙上顶配享受科技？
您觉得怎样？
我觉得可以吧，如果是平时在市区里转悠的话，在偶尔带家人去近郊露营的时候使用入门版也是够了。因为Hi4四驱在那里摆着呢，并且底子硬。”
可如果是一位科技爱好者非要体验一下NOA的省心，还是得买顶配版本吧，在这钱上稍微多花两万块钱是为了获得更好的使用便利性和更长的产品寿命，并且这笔投资并不亏。
您觉得呢，这配置梯度是不是正好落在我们消费者的心坎上？
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