正午的阳光落在北京西城的一处V2G示范站上，9台双向充放电桩排成一条线，车来车往，分成充电与放电两种声音。
埃安车主李先生趁着午休过来看看放电情况。他说系统可以自动设置充放电，插上充电枪后就不需要再操心了，非常方便。放电的费用还能用来充电，他已经很久没花钱充电了，还多了一点余额。
在这座示范站，充电有高峰、平时和谷时段三个阶段，不同阶段执行不同的充电价格。谷时段是22:00到次日7:00，充电电价为0.3349元/千瓦时；放电时段（10:00-15:00，18:00-21:00）放电可获得0.7-1.3元/千瓦时的收益，价差大约在0.4元到1元之间。更重要的，不仅能赚钱，车辆的安全使用也被放在前面。李先生说，连接充电枪后，系统会在不同时段自动安全充放电，而且会把电量控制在20%到95%之间，既满足用电需求又确保安全。
不久前，国家发改委与国家能源局联合发布了《新型电力系统建设“十五五”规划》。规划指出，2030年初，新型电网将支撑超过1.1亿辆电动汽车出行，这对电网的安全运行提出了新的考验。车网互动被视为新型电力系统的重要组成部分，有助于把充电容量调到可控的范围。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高也指出，车网互动将是风光比例上升背景下解决充电容量问题的关键路径。
电动汽车渗透率持续上升，电力系统因此呼唤车网互动。数据到今年6月底，我国电动汽车保有量接近5000万辆，2030年将达到1.1亿至1.6亿辆，2040年将跃升至3亿至4亿辆。这么多车辆的充电行为若还无序，城市电网压力将会很大。与此同时，车载电池也能成为规模化的储能资源，通过车网互动在用电低谷时充电、在用电高峰时向电网反向放电。
《规划》还提出，到2030年初将初步建成安全可靠、绿色低碳、智能灵活的新型电网，能够实现28亿千瓦以上新能源高水平消纳，支撑超过1.1亿辆电动汽车出行。为此，车网互动聚合可调充电规模的目标要从2025年的1000万千瓦提升到5000万千瓦，标准体系和管理体系的建设也将同步推进，并全面推广智能有序充电，完善峰谷分时电价与放电上网价格形成机制，以引导资源参与系统调节与市场交易。
中国电力企业联合会常务副理事长杨昆判断，“十五五”时期用电需求仍将保持刚性增长，年均新增用电量预计达到6000亿千瓦时，这让电力安全供应面临新挑战。新能源车的用电安全成为重要组成部分，车网互动需要在新型电力系统中发挥更大作用，推动电网稳健运行。中国电动汽车充电基础设施促进联盟产业研究部主任李康也认为，未来交通与能源的融合将更加深入，公交、重卡、物流等新能源汽车大规模接入电网，必须通过车网互动来管控负荷，随着更多示范和推广，车网互动的应用也会更加广泛。
车网互动正进入快速发展阶段。过去几年，我国积极推动车网互动试点，首批覆盖9座城市、32个项目，目标是通过示范推进核心技术、建立标准体系，同时优化充电峰谷分时电价等配套机制。目前的应用大致分为园区场景、交通场景和建筑场景三类。欧阳明高还用一组数字来说明未来潜力：若按保有量持续增长，2030年中国车载电池总容量可能达到65亿千瓦时，2050年将达到约250亿千瓦时。按日常用电量约为250亿-280亿千瓦时的水平，到了应急时，全部车载电池储存的电量大致可以覆盖全国一天的用电需求。
车网互动之路并非一帜直上，而是要跨过四道关键关卡：标准不统一、数据互通不足、成熟商业模式缺失、跨行业协同不足。要让车从“负荷”变成“资产”，需要企业、电网、运营商和政府多方协作，探索多赢的模式。继续扩大试点与示范规模、通过财政激励推动用户参与、完善标准体系、以及把车网互动纳入碳减排和碳交易等商业模式，都会成为推动力。
很多车主担心频繁充放电会损害电池寿命。其实，随着技术进步，这种顾虑正在缓解。双向脉冲可以让锂分布更均匀、抑制析锂，还能加热电池，提升低温性能。只要控制好倍率、脉冲频率和周期，车网互动不仅不会加速衰减，甚至在一定程度上还能保护电池。日后，车载电池在整个能源体系中的资产价值会越来越明显。
这条路还长，但它已经从试点阶段迈向规模化商业落地的黄金窗口。未来的车网互动，或许会把每一辆车都变成家庭的微型能源仓库，悄悄地支撑起城市的用电安全。
