德国财长“爱国秀”演砸，自家车企已用百亿利润为中国车投票

要我说，德国财长克林拜尔先生最近的演技，有点用力过猛了。

他为啥暴怒？就因为德国铁路公司在一笔价值10亿欧元、总量超3300辆的巴士订单里，拿出了区区200辆的份额给了比亚迪。这事儿离谱到什么程度呢？首先，这200辆巴士在总订单里占比不到7%，根本动不了本土企业的蛋糕。更关键的是，这批让他火冒三丈的“中国车”，根本就不是从中国运过去的，而是产自比亚迪位于匈牙利科马罗姆的欧洲工厂。按欧盟自己的规矩，这是正儿八经的“欧洲制造”。

一边喊着要保护欧洲就业，一边对在自己地盘上创造工作岗位的产品开火，这逻辑鬼才听得懂。德铁采购部门的人私底下都说了大实话：“我们不为政治表态买单，只对乘客安全和运营成本负责。” 人家试运营的比亚迪巴士，在德国冬天零下20度的天气里，续航达标率干到了92%，全生命周期成本比欧洲品牌低了足足40%。放着能省数千万欧元 taxpayer 钱、技术更靠谱的产品不选，难道去为一句空洞的“爱国主义”口号买单？

所以，克林拜尔财长这出戏，根本不是什么正经的产业保护，而是一场彻头彻尾的“甩锅式表演”。他真正焦虑的，不是那200辆巴士，而是德国汽车工业那张快要挂不住的成绩单。

看看最近的数据吧，简直触目惊心。2025年第三季度，大众、宝马、奔驰这德系三巨头的利润，同比集体暴跌了76%。大众甚至关掉了在德累斯顿的本土工厂。曾经傲视全球的德国汽车，在电动化和智能化的新赛道上，明显掉队了。自家的电动车软件故障频发、交付延迟，而中国车企却能以快一倍的研发速度推陈出新。

自己考砸了，第一反应不是复习功课，而是想去举报隔壁的学霸作弊。这就是柏林正在上演的荒唐剧。他们把中国电动车当成最好的“背锅侠”，试图用政治口号掩盖自身转型的无力。

但最具讽刺意味的是，就在德国政客们对着中国电动车“演”得兴起的时候，他们自家车企的身体，却诚实地投向了东方。德国汽车工业的命脉，早就和中国市场和中国供应链深度绑定了。

大众集团前脚还在应对本土危机，后脚其首席财务官就公开表态，对在中国推进本地平台和电池合作“非常有信心”。宝马集团更是直接与中国科技公司合作，联合开发面向中国市场的智能驾驶方案。德国汽车经济学专家费迪南德·杜登赫费尔说得更直白：“汽车行业的未来在中国。” 这些巨头心里跟明镜似的：失去中国市场，就不是利润腰斩那么简单，可能是生存危机。

所以，这场闹剧的本质再清楚不过了：柏林议会大厅里的政客，和慕尼黑、沃尔夫斯堡董事会里的企业家，活在两个截然不同的世界里。前者活在需要选票和口号的短期政治秀里，靠树立一个外部“敌人”来转移视线；后者则活在残酷的全球市场竞争中，必须拥抱最具活力和供应链效率的中国市场，才能活下去。

历史早就证明，靠筑墙挡不住真正的竞争力。上世纪日本车进军欧洲时，法国选择封锁，结果其车企至今在新能源领域默默无闻；德国当年选择开放竞争，反而学习精益生产，巩固了豪华车地位。今天，同样的选择题又来了。政客们想再演一遍保护主义的旧戏码，但时代已经变了。中国的电动车产业链，不是靠关税就能挡住的洪水，而是能够托举全球转型的方舟。

克林拜尔财长的愤怒，更像是一个旧时代贵族，面对新世界规则时手足无措的嘟囔。而德国车企巨头们用真金白银在中国下的注，才是对未来清醒而残酷的投票。

这场秀，该收场了。因为观众——无论是市场，还是历史——早就看腻了。