丰田将把在华车型开发决策权下放
日系三大车企里头，现在看来，丰田汽车最强，卖得也最多，而且醒悟得最早。
“丰田打算在中国市场走出关键一步——以后中国市场的车型开发决策权会从日本总部下放到中国。” 6月12日，在第二届广汽丰田科技日活动上，丰田智能电动汽车研发中心（中国）的总经理小西良树透露了这个消息。
日系车在华转型靠的是本土化研发
简单来说啊，就是以后在中国市场上卖的产品，都得由中国团队自己来搞研发了，日本那边的团队就别瞎掺和了。这可能就是为什么丰田汽车现在能这么顺利地转型做新能源车吧。
就说广汽丰田新出的那个铂智3X吧，这车卖得挺好的。今年4月份，它靠着6727辆的销量，在合资品牌的新能源车里拔得头筹。这车只要10万多块钱起售，直接把大众ID.3的“老大”地位给干掉了，而且比第二名多卖了整整2600辆，妥妥成了合资新能源车里的顶流。
广汽丰田的“双车战略”来了
铂智3X能夺冠可不是碰运气哦！它靠的就是精准的定价，正好戳中了消费者的痛点。低配车就够日常通勤用了，空间大，配置也不错，续航也完全能满足日常出行。高配车就更厉害了，还有激光雷达呢，配上Momenta的高级智驾系统，在14万级别的车里，它是唯一一款能实现全场景智能驾驶辅助的，而且补贴后只要13.98万元起。
不只是铂智3X，丰田接下来还会推出很多本地化的新车。比如马上要出的新一代汉兰达和赛那，这两款车都会用上增程式技术。很多人都好奇，丰田的THS混动技术已经够省油了，为啥还要搞增程式？
增程式电动车为何在中国这么火？
其实啊，增程式技术在中国市场特别火。就说2023年吧，光是理想汽车一家的销量就超过了37万辆，这数字比丰田在中国卖的所有混动车加起来还多呢！到了2024年，中国增程式电动车的销量大概会在116万到118万辆之间，跟去年相比增长了快80%到90%，这个速度可比纯电动车和插电混动车快多了。而且啊，在25万以上的中高端市场上，增程式电动车的表现特别亮眼。
丰田混动大滞后，插混和增程正当时
丰田以前的油电混动技术，那个电池容量特别小，数据都显示了，丰田第五代混动电池才1.8度电，这可比不上长城Hi4-T的37.1度电，也比不过比亚迪五代DM-i的15.8度电，跟那些增程式车更是没法比。
丰田用的增程式技术呢，不见得就比自家的油电混动车更省油。不过呢，要是电池容量大的话，在政策上就有好处，比如能享受一些补贴或者优惠政策。而且啊，消费者买车的时候，肯定更喜欢那种纯电续航长的车，这样平时在城里开都可以用电，只有出去跑长途的时候才用油，多方便啊。
传统车企广汽丰田的新能源转型
广汽丰田的目标是到2030年，让卖出去的车里有八成是新能源车。现在，他们把更多的开发决定权交给中国的团队了，还跟华为、小米这些本土科技公司合作得挺深，所以这家传统的车企正在加快脚步，融入咱们中国的新能源汽车圈子里。丰田作为日系车里的老大，想融入中国市场这个决心肯定不用怀疑啦。不过呢，同样是日系车的本田，就得赶紧加油了，不然可能就要落后喽。
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