提车一年多了，胎压一直保持在2.3左右。
刚开始我还挺按常识的：胎压高点，滚阻低点，肯定会省点油。尤其是在不便宜的时候，想着多打点，省点油钱。
昨天早晨，出门前突然冒出个想法，反正闲着也无聊，不如试试。于是拿出气泵，一开始打到38psi（大概是2.6左右），觉得这个压挺正常的。其实我也知道，厂商建议的胎压大多在2.2-2.5之间，但一直觉得压再高点挺爽的。
一边打气，一边还跟自己开玩笑：省油不省油，这次试试。打完后，我开车出去，刚跑了十几公里，厂里的电子仪表显示胎压差不多涨到3.0了，太高了吧？车子明显感觉方向盘变轻了，车身也似乎飞了点。心里琢磨：是不是气漏了点？还挺担心轮胎受不了 。
这个时候，我还在心里犯嘀咕：胎压高明显感觉会影响抓地，但似乎变得更灵巧了点？（这段先按下不表）
刚开始我还没特别在意这些。实际用了一段时间后，我感觉油耗有下降，心里暗暗高兴——又省钱的小把戏来了？其实我知道，油耗的影响因素挺多的，除了胎压，油品、气温、车载负载、驾驶惯都能左右。
我对比了一下去年夏天同样路线同样状况的油耗数据，普通胎压2.3左右时，百公里耗油大概8.0L，调整到接近3.0压力时，似乎少了0.2L左右。体感是不错，但也不算逆天。
这就让我产生疑问了——为什么胎压高点，油耗能略减？是不是轮阻变得更低了？可我又觉得，轮胎过硬不一定好，弹性变差会不会影响滚动？我以前听销售说，建议胎压别太高，避免轮胎寿命减短。更别说，轮胎变硬，舒适度也要打折扣，尤其是走坑洼路时，震动大了。
这时候我刚翻了下笔记，居然发现自己一直搞错了，胎压都没搞清楚实际压在什么水平。估算一下，胎压每升高0.2 bar，大约能多省2%的油耗，但这个数据也不绝对——因车型、胎型、路况不同，差异很大。
说白了，主观上觉得胎压高点更灵活，其实未必。高点轮胎会变硬，可能会对轮胎磨损有影响，尤其是在高速跑个几万公里后，轮胎花纹减退更快。这个点挺微妙，既要考虑节油，又要考虑安全和轮胎寿命。
我还琢磨过，厂家建议的胎压有个安全范围，太高了不行，太低了也不行。多半在2.2-2.5刚好。再打到38psi（大概2.6）稍微偏高点，但未必会立即出事，关键还是看个人驾驶惯。
这让我想到一朋友说心里话：你别瞎折腾了，到底有没有差别？开车省油都得保持稳定，不然也没多大意义。——其实他说得有点道理。我们喜欢试：是不是还能压得更高点？它会不会变得更省油？但又怕车子受损，毕竟轮胎承受的压力有限。
刚才那个试验还挺偶然的，信用数据差不多一周后我会再观察一下。有几天温度变化大，胎压也会受到影响，没准会误导我？这也是我为什么喜欢做好笔记的原因——总得有点数据支撑嘛。
我记得前几天修理工跟我提过，一辆车老是胎压低，轮胎会偏磨——特别是偏向外侧。他还说，胎压在合适区间，轮胎用得更平均，寿命也长一些。我们平常开车，没注意到这些细节，只知道打气那么简单。
车辆的油耗和胎压、轮胎材质打交道多了，就发现每个细节都能左右油耗。比如刹车片的磨损、轮胎的品牌……我对比过，价格差不多的轮胎，比如某品牌和某贵品牌，实际驾驶中差别没有想象中大。一线品牌的轮胎价格贵，主要在于耐久和噪音表现好一些，但用普通胎的油耗差异常规说都在0.2L以内。
不扯太远了，挺容易忽略的是，除了胎压，车子的负载、驾驶风格才是影响油耗的最大原因。如果你一直喜欢猛踩油门，胎压调得再高也没用，可能还会提前磨损。
说到气温，我觉得温度变化影响胎压挺大。昨天早上还挺冷的，胎压往下降，今天中午涨得很快——估算一下，温差大约会让胎压变化0.1-0.2bar，也就是说，气温变化比我想象得更有作怪作用了。
我这天也在想：除了胎压之外，轮胎的花纹和橡胶组成是不是也影响油耗？这个没细想过，可能会有点关系——毕竟硬度不同，滚动阻力也不同。无限接近微观场景了。
这事还得观察一段时间，打到38psi到底能不能真的省点油呢？我预计久了，胎压会慢慢下降，轮胎也会因为压过高加速磨损——这才是潜在风险。我还没算过，调到高压状态可能对百公里成本是多少？照我的粗略估算，可能多了几分钱的轮胎花费。
（这段先按下不表）
好了，问题是：你们平时会不会也喜欢搞点试验？比如胎压调到某个状态，看看省油还是不省？红灯等待时会不会弹跳得更多？还有人会拿胎压和轮胎状态的关系，像我一样琢磨半天。
最后想问，一般厂家建议胎压，是不是只是安全和舒适上的妥协？还是科技发展的保护伞？
不知道你们有没有那种偷偷调胎压的经验？是不是有啥隐藏的门道？我还挺好奇。
所以说，真要聊到节能，胎压只是循环（也就是说，固然重要，但不是唯一）。而且得两手抓——安全不能折扣。唉，算了，我可能又陷进去试试更高胎压这个怪圈了。你们觉得呢？
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