一夜之间预售价降了7万，连越野灵魂“差速锁”都敢砍掉——福特这场豪赌究竟是存活之计，还是自杀式冲锋？ 从月销最低仅480辆的困境到订单48小时破万，智趣烈马用22.98万的价格，精准切割了“轻度越野+城市通勤”的市场空白。福特中国总经理陈晓波收走全部销售权，背水一战：首月订单必须破8000，全年冲3万，否则电动车项目全停。通过配置“外科手术”、电池材料更换、供应链国产化“三板斧”，硬生生省出7万元成本空间。然而71%的用户涌入入门版，毛利率仅8%，越野能力降级为“风格化城市电动车”；顶配版虽利润高却仅占9%订单。春节物流、电池断供、进口部件涨价风险步步紧逼。这场生存突围背后，是北美收缩与中国冲锋的全球博弈——赢了是英雄，输了可能连翻盘的机会都没有。
主持人:我们这一期要深入探讨的【主题】，从‘月销难破千’到‘一刀砍掉7万’，福特中国到底走了一步什么棋？今天我们摸着这些滚烫的数字，一起盘一盘。嘉宾:你刚说‘月销难破千’，这六个字真像烧红的烙铁，直接烫在福特中国的脸上。燃油烈马上市那会儿，经销商群里还一片欢呼，结果12个月过去，最高月销才一千五百八十辆，最低的时候连四百八十辆都凑不齐。主持人:对吧？我当时看到这数据都愣了。库存系数飙到2.0，简单说就是店里压着的车，够它不吃不喝卖两个月。金融公司天天打电话催款，你说这压力能不大吗？你是不是也觉得，这已经不是卖得好不好的问题，而是快被拖垮了？嘉宾:没错，而且你想想，消费者也不是不买账，是真被劝退了。北京一个销售经理在朋友圈吐槽，客户一上来就问‘百公里十几个油，我单程通勤四十公里，加一次油能跑几天？’他直接哑火。实话讲，百公里11.9升，每公里油费接近一块钱，谁受得了？主持人:相比之下，电车每公里才一毛二，这差距太明显了。所以你说，燃油烈马不是产品不行，是时代变了，对吧？那问题来了，当市场已经用脚投票，福特该怎么办？是继续撑着面子，还是掀桌子重来？嘉宾:他们选择了掀桌子。2025年12月18号，智趣烈马登场，名字多了俩字，价格却直接砍掉七万，预售价22.98万起。你刚说燃油版卖不动，现在这个价，比坦克400 Hi4-T便宜5.6万，比方程豹豹5便宜快六万，你说这不是掀桌子是什么？主持人:我当时在直播间看到弹幕刷屏：‘福特疯了？’‘这价格谁顶得住？’但我也在想，便宜七万，这钱到底从哪省出来的？总不能是厂家自己掏腰包贴钱卖吧？你刚说掀桌子，那这桌子底下藏着啥？嘉宾:这背后是一场精密的‘成本外科手术’。首先，配置上动刀：差速锁、电子断开防倾杆、氮气减震这些硬核件，全给砍了，单台省两万三千块。然后电池换材料，从三元锂换成磷酸铁锂，整包省一万两千块。再加上电机控制器国产化率拉到95%，芯片也换国产，再省两千八。三板斧下来，七万空间就腾出来了。主持人:等等，你刚说砍掉差速锁？这玩意儿对越野不是‘保命’的吗？入门版没了它，还能叫烈马吗？我理解省成本，但这是不是有点‘阉割’过头了？嘉宾:你问到点子上了。差速锁确实是硬核越野的‘神器’，没了它，后桥就是开放式差速器，交叉轴全靠电子限滑。第三方实测视频里，车轮空转，电子系统反应慢半拍，最后靠惯性冲坡才成功。老炮儿看了直摇头：‘这数据进阿拉善分分钟托底。’主持人:所以入门版的越野能力，其实是被主动降级了？那它到底卖给谁？难道真就是‘城市SUV披个越野皮’？嘉宾:恰恰是这一点，他们赌对了。预售48小时，入门版订单占71%，顶配才9%。而且60%的用户从来没买过福特，45%原本打算买城市SUV。换句话说，这车根本不是冲着越野老炮去的，而是把双职工家庭、年轻家庭从CR-V、荣放的阵营里拉过来了。主持人:我明白你的意思了。这不叫‘阉割’，叫‘精准定位’。他们不是要做最强的越野车，而是要做最便宜的‘有大梁的电动SUV’。绿牌、低成本、造型硬，满足的是‘偶尔露营、周末拍照’的需求，对吧？说白了，就是用22.98万的价格，把越野的‘门槛’打穿了。嘉宾:没错，而且你别忘了，他们背后还有张牌——顶配版。那些进口电子差速锁、科曼氮气减震、铸铝下控制臂，全保留在顶配上。BOM成本比入门版高4.7万，毛利反而高8%。经销商管它叫‘利润奶牛’，销售顾问直播间里拼命推，就指望靠它找补。主持人:可问题是，71%的人买入门版，只有9%选顶配，利润从哪来？单车毛利率才8%，要是顶配卖不动，营销费用都cover不住，这不是‘赔本赚吆喝’吗？嘉宾:这就是陈晓波的赌局核心。他内部说过一句话：‘先让用户进门，再让他们升级。’起售价比成本线只高1.7万，几乎是贴着成本卖，目的就是快速上量，把人引进来。福特中国2025年10月1号成立新销售公司，他收走所有销售权，总部一句话：‘只许成功，不许失败。’首月订单必须破8000，全年冲3万，否则电动车项目全停。你说他能不狠吗？主持人:所以这根本不是一场关于‘产品’的讨论，而是一场关于‘生死’的冲锋。他在用价格当刀，先把市场切开，再慢慢往上爬。但你也得承认，这刀太薄了，容错率极低。我听说电池供应春节前后有断档风险，是真的吗？嘉宾:千真万确。广州直营店销售私下说，电池厂腊月二十就放假，春节物流停12天，交付中心已经在亚运城租仓库，准备三班倒。陈晓波现在每天打三通电话催货，就怕断链子。更麻烦的是，进口越野件还面临涨价10%的风险，每涨1%，单车利润就少600块。现在毛利才8%，哪经得起这么折腾？主持人:听着都替他捏把汗。一边是订单1.6万，破圈成功；一边是交付倒计时、补贴可能退坡、供应链随时崩。你说这到底是‘神来之笔’，还是‘自杀式冲锋’？嘉宾:我觉得不能简单下结论。你看北美，福特砍掉120亿电车预算，推迟F-150换代，CEO自己都说‘中国电动车速度让我自惭形秽’。可在中国，他们却拼命加码，因为渗透率已经42.8%，不冲，燃油车基本盘只会越来越小，到最后无路可走。所以这步棋，不是想不想赢，而是必须赢。主持人:我懂了。这就像一场极限跑酷，往前跳可能活，往后退肯定死。他们用入门版当‘引流品’，顶配当‘利润守门员’，渠道从300家砍到200家，空白市场用快闪店补。广州天河城快闪店一天收几百单，哈尔滨被淘汰的经销商却在视频里喊‘24万清仓’，这画面太割裂了，但又真实得可怕。嘉宾:是，我明白你的意思。一边是新世界的狂欢，一边是旧体系的崩塌。直播间里销售推顶配，用户只认入门版，弹幕吵翻天，官方账号一天涨粉18万。这不光是卖车，是整个品牌在转型。福特从‘美式肌肉’的老炮形象，突然变成‘性价比电动车’的新势力挑战者，你说老用户能接受吗？主持人:所以争议就在这儿。支持的人说‘福特终于放下架子’，反对的说‘纯粹割韭菜’。入门版离地间隙190毫米，比燃油版矮30毫米，这差不多是一台手机横着的高度，过坑确实容易托底。但你再看用户晒单：‘本来订坦克300，看到便宜5万还能上绿牌，直接转单。’对他们来说，够用就行，要啥自行车？嘉宾:所以说，‘电动越野是伪命题’这事儿，不能一概而论。技术上，电机扭矩瞬间爆发、重心低，其实是优势。问题在于，智趣烈马入门版压根就没想服务硬核玩家，它服务的是‘轻度越野+城市通勤’的大多数。这车是不是真越野？对顶配是，对入门版，更像是‘风格化城市电动车’。主持人:我听下来，这场豪赌有三个逻辑。第一是生存逻辑：在中国这个‘不冲就得死’的市场，必须用价格杠杆撬动增量，哪怕牺牲短期利润。第二是产品逻辑：低配引流，高配保利，形成‘先进门，后升级’的漏斗。第三是风险逻辑：这是一场和时间、成本、供应链的赛跑，任何一环断了，前功尽弃。嘉宾:说白了，这就是一场‘渗透定价’的经典操作。像新开的奶茶店，先用九块九吸引你进店，先把人气做起来。福特现在就是用22.98万的价格，把人拉进福特的生态，未来换车、增购，说不定就留在这个品牌了。但前提是，他们得先把车交出去。主持人:所以现在最紧张的不是销量，是交付。你想想，办公室大屏上红色数字一秒一跳，跳得比心跳还快。交付倒计时45天，春节物流停12天，电池厂要放假，补贴可能退坡。陈晓波盯着的不是KPI，是倒计时。嘉宾:而且别忘了，他背后还有全球战略的压力。北美在收缩，中国在冲锋，资源有限，一旦这边起不来，总部随时会叫停。所以这场仗，赢了是英雄，输了可能连翻盘的机会都没了。主持人:第一，福特中国这场价格战，本质是一场背水一战的生存突围，用极致低价换取市场入场券。第二，他们通过配置削减、电池更换、供应链国产化三板斧，硬生生省出7万空间，但代价是入门版越野能力的明显弱化。第三，市场回应热烈，订单破1.6万，60%是新用户，证明‘破圈’初步成功，但盈利模式极度依赖顶配转化，供应链和交付风险如悬顶之剑。本期节目就到这里，感谢你的收听。
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