高通8155配三屏互联，荣放这次玩的有点凶，老车主说丰田车机终于不用再听收音机了

高通8155配三屏互联，荣放这次玩的有点凶，老车主说丰田车机终于不用再听收音机了

上周在广州环城高速跟车，前面外卖小哥突然左转，我还没反应过来，脚还悬在油门上，荣放的刹车已经自己踩下去了。那一瞬间副驾的朋友抓着把手问我：这车怎么自己会刹车？我说，这就是TSS 4.0的本事。24颗传感器盯着路面，反应时间0.3秒，比我这个开了十年车的老司机还快。

说起来，丰田这次在荣放上的改变，或许能让那些一直吐槽“丰田车机只能听收音机”的人闭嘴了。骁龙8155芯片直接上车，冷启动3秒进桌面，导航、音乐、CarPlay三个应用同时开着也不卡。我试过边导航边放歌，副驾的朋友还能帮我搜下一个加油站，整个过程我眼睛根本不用离开路面。那个10.1英寸的HUD抬头显，导航信息一划就甩上去了，开高速时这功能特别顺手。

车机好用是一回事，但真正让我觉得这车有点意思的，是那套弯道预测系统。在云南跑山路时，180度的长下坡弯道，车子会在200米外就开始帮你减速，算好曲率、坡度，把车速控制在合适范围。副驾的人不会因为急刹车尖叫，这体验比人工刹车提前了差不多两秒。你可以理解为，车比你更懂这条路该怎么过。

双擎四驱版的后桥电机也挺有意思。不是传统的传动轴，而是40千瓦的电机直驱，扭矩分配能在0.1秒内从前驱切到四驱。之前在内蒙古沙地冲坡，前轮刚开始刨坑，后轮就已经开始发力了，整个过程特别流畅。那种感觉就像车知道你要干什么，提前帮你做好准备。

电混版本的外放电功能倒是给露营党省了不少事。1500瓦的输出功率，咖啡机、投影仪、氛围灯同时用，能撑3个半小时。用混动模式跑回城里，油耗1.6升，电池还能反向充回来一点，相当于露营那顿咖啡算是白喝了。

座椅加热这个细节也值得说说。30秒升到42度，比很多合资车快了十几秒。通风是吸风式的，夏天开车背不会湿透。坐垫和靠背的密度设计得挺讲究，短途开着舒服，长途跑两小时也不会腰酸。这种体验可能不是第一眼能感受到的，但开久了就知道差别在哪。

储物空间的设计也比较实用。副驾手套箱能放12瓶矿泉水，中控扶手箱开着空调能当简易冷藏。挡把旁边的手机槽带风冷无线充，导航一小时手机温度能控制在34度左右，不会烫手。这些小地方的优化，或许不会出现在配置表里，但用起来会觉得设计的人是真的在想怎么让车主更方便。

至于安全性，中保研的碰撞测试数据摆在那，A柱B柱用了1500兆帕的热成型钢，车门该开还是能开。追尾卡车的测试里，燃油系统和电池都没事，这种结果大概能让家里人放心一些。

开了一段时间下来，感觉荣放这次改款不是在堆配置，而是在解决用车场景里那些具体的问题。车机卡不卡、弯道稳不稳、露营能不能用、座椅舒不舒服，这些日常会遇到的事情，都有了比较务实的答案。至于值不值得考虑，还是得看你自己的需求和预算。毕竟买车这事，适合自己的才是对的。