日本首相高市早苗最近有点安静。 自从她在台湾问题上发表了激怒中国大陆的言论后，虽然嘴上说了句“以后不说了”，但坚决不道歉、不收回。 之后，她在外交场合就仿佛“神隐”了一样，把棘手的对华关系烂摊子丢给了手下官员去应付，连解放军大规模的围台演习，她也摆出一副“事不关己”的姿态。
然而，政治上的沉默和拖延，并不能挡住现实世界里传来的坏消息。 就在高市内阁为外交僵局头疼的时候，东京接连收到了两条经济领域的消息。 这两条消息，每一条都像一记重拳，打在了日本这个经济巨人的软肋上。
第一条坏消息，关于日本的“工业王冠”——汽车。
根据《日本经济新闻》在2025年底基于前11个月数据做的预测，2025年，中国汽车制造商的全球新车销量，有很大可能首次超过日本，登上世界第一的宝座。 这将终结日本车企在这个位置上盘踞了超过二十年的历史。
报告里的算法很细致，把乘用车、商用车都算上，不管是卖在国内还是海外，再按企业股权的国籍来划分。 最终得出的结论是，中国汽车2025年的全球总销量预计能增长17%，达到大约2700万辆。 而日本车企同期的全球销量，预计和上一年差不多，在2500万辆以下。
这个变化的速度，快得让人难以置信。 就在2022年，日本汽车的全球销量还领先中国大约800万辆。 这意味着，中国可能只用了短短三年时间，就完成了这场超级逆转。 中国汽车是怎么跑出这种速度的？
答案在国内国外两个市场都很清晰。 在中国本土，新能源汽车的普及就像一场海啸。 到2025年，每卖出100辆乘用车，里面就有将近60辆是新能源车。 这场由电动车引领的变革，给比亚迪、蔚来、小鹏这些中国品牌提供了最坚实的大本营和试验场。 它们在国内市场练就了规模和技术，然后开始扬帆出海。
在海外，中国车企的进展是多点开花。 在东盟市场，预计2025年的销量能暴涨49%。 即便在设置了关税壁垒的欧洲，中国车企通过调整策略，比如在当地建厂，仍然实现了销量增长。 在非洲、拉美这些新兴市场，中国车的能见度也越来越高。
反观日本车企，处境就显得有些被动了。 在中国这个全球最大的汽车市场里，日本品牌因为向电动化转型的动作相对缓慢，市场份额正在一点点被中国本土品牌侵蚀。 更让他们焦虑的是全球供应链的问题。
2025年底，本田公司对外宣布，由于半导体等关键零部件持续短缺，它在日本本土和中国的多家工厂，不得不在2025年底到2026年初这段时间里停产或减产。 本田没有明说短缺是不是和政治局势有关，但供应链如此脆弱，一有风吹草动就停摆，这已经让整个日本产业界感到不安。
汽车产业对于日本来说，远不止是卖车那么简单。 它被称为日本经济的“脊梁”，背后牵连着数百万的就业岗位和一层又一层庞大的零部件产业链。 它是日本技术和制造口碑的象征。 这个核心引擎如果动力不足，产生的冲击将是系统性的，会波及整个国家的经济。 本田自己预估，这次停产减产会让公司的利润减少1500亿日元。 这很可能只是一个开始。
就在日本还没从汽车产业可能丢掉“王座”的震动中缓过神来，第二条坏消息又接踵而至。 这条消息关乎一个更宏大的指标——国家经济总量的全球排名。
印度新德里电视台在2026年初报道，印度政府发布了一份经济状况简报。 简报里宣称，印度的国内生产总值（GDP）已经达到了4.18万亿美元，正式超越了日本，跻身全球第四大经济体。 这份报告还非常乐观地预测，按照这个势头，印度在未来两三年内就能超过德国，成为世界第三。 到2030年，印度的GDP有望冲击7.3万亿美元。
当然，国际上有不少经济观察家对印度政府自己“官宣”的数据持保留态度，觉得这有点“半场开香槟”的意思。 国际货币基金组织（IMF）的预测相对保守一些，他们认为印度大概率要到2026年才能真正在数据上稳稳超过日本。 而且，莫迪政府之前确实修改过GDP的统计方法，引入了一些有“印度特色”的核算项目，所以数据的绝对值确实存在讨论空间。
但是，无论具体是哪一年，“印度即将超越日本”这个大的趋势，已经没有任何争议了，区别只是早一年还是晚一年。 这个消息对日本社会心理层面的冲击，是巨大而直接的。
很多日本人还记得，在2010年之前，日本还稳稳坐在世界第二大经济体的位置上。 然而在短短十五六年的时间里，日本先后被中国和德国超越。 如今，连曾经远远落后的印度也追了上来，把日本挤到了世界第五。 很多日本国民才刚刚开始艰难地适应和接受中国在经济总量上领先的现实，一抬头，却发现印度也已经跑到了前面。 这种接二连三的失落感，是实实在在的。
日本的媒体和舆论试图用“我们的人均GDP仍然是印度的12倍”这样的话来找回一些安慰，但这无法掩盖国家整体经济实力排名持续下滑的残酷事实。 更让东京方面担心的是，排在日本后面的英国、法国，它们的经济总量和日本的差距并不大。 在高市早苗内阁的经济政策未能有效提振持续贬值的日元、也未能有力刺激经济增长的情况下，日本的经济排名会不会继续往下滑？ 这已经成了政治对手攻击现政府的锋利武器。
高市早苗内阁当前面临的局面，因此变得异常复杂和艰难。 对外，因为首相在关键问题上的错误言行，日本与最重要的邻国中国的关系降到了冰点，两国之间正常的经贸往来与合作已经受到了直接的影响和干扰。 对内，被称为“脊梁”的汽车支柱产业显露出了增长乏力和被超越的疲态，而象征综合国力的经济总量排名又即将被印度超越，这些消息不断削弱着企业和民众的信心。
当政治上的冒进挑衅，与经济上的竞争压力同时发生，并且相互影响时，政府的执政基础就会受到动摇。 汽车产业的警报和GDP排名的下滑，不仅仅是经济新闻，它们正在变成国内政治辩论的焦点。 在野党会质问，在高市首相的领导下，日本为何在外交上陷入孤立，在经济上节节败退？ 民众会担忧，自己的工作会不会因为汽车工厂的停产而受到影响，国家的未来会不会持续黯淡？
这些来自经济和产业领域的坏消息，不会因为首相的“神隐”或沉默而消失。 它们是一个个具体的数字，是一家家工厂的产能，是国际排行榜上的名次变化。 它们共同描绘出一个正在发生的局面：日本长期以来的优势领域正在被挑战，其赖以自豪的经济地位正在发生松动。 这些变化，与东京处理对外关系的姿态，交织在了一起。
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