2025年12月23日凌晨，郑州中原保时捷中心展厅灯光熄灭，展车一夜清空，员工上班时发现公司失联，上百名车主手持合同却提不了车，数十名员工数月工资无着落。一家曾靠直播单场卖出20多辆豪车的“明星门店”，以近乎“爆雷”的方式退场。
保时捷中国的回应只有八个字：“高度关注，依法配合。” 品牌方称尚未收到闭店通知，强调经销商为独立法人，自身不承担连带责任。这句“我不知道”迅速点燃舆论：挂你牌子赚钱，出事就划清界限，品牌授权到底意味着什么？
这不仅是一家4S店的倒闭，更是一次对豪华汽车经销体系信用边界的拷问。当消费者冲着品牌信任付款，当员工因品牌光环入职，品牌方是否真的能置身事外？
保时捷中国与郑州东保润之间是典型的授权关系。法律上，后者是独立运营的民营企业，自负盈亏。保时捷负责制定服务标准、提供培训与认证，但不干预其财务与人事。这种模式在全国豪华车市场通行多年，却也埋下隐患：品牌享受高溢价带来的利润分成，却将经营风险完全转嫁给经销商。
而现实是，消费者买车时，不会去翻公司章程。他们看的是保时捷的立标，信的是保时捷的承诺。直播间的销售话术、展厅里的品牌标识、合同上的“授权中心”字样，都在强化一种错觉：我在和保时捷交易。可一旦资金链断裂，这层信任便瞬间崩塌。
这不是孤例。2025年以来，北京宝信行宝马店倒闭，数百车主的保养套餐作废；奔驰终止多家4S店授权，仅发短信告知车主“服务已取消”；杭州奥迪经销商闭店，原购延保服务无人承接。各大品牌几乎清一色表态：合同是与经销商签的，我们无法兜底。
相比之下，特斯拉从未陷入此类危机。原因简单：它没有经销商。从订车到交付，资金直入品牌账户，服务由直营中心提供。门店关闭不影响权益，系统自动转移服务记录。理想、小鹏等新势力也因直营模式，大幅降低消费者“踩雷”概率。
有人会说，法律上品牌确实无责。但商业的本质不仅是法律底线，更是信任契约。当一个品牌依靠体系化形象赢得市场，它就无法在风险来临时，用“独立法人”四个字全身而退。保时捷可以不赔钱，但它必须回答：如何防止下一家“东保润”出现？
行业并非无解。可建立经销商资金监管机制，对大额预付款实行第三方托管；可设立消费者权益保障基金，用于先行垫付提车款或服务费用；也可强化信息披露，一旦监测到经销商异常，立即向客户预警。这些措施会增加管理成本，但换来的是更稳固的品牌信用。
这次闭店，烧掉的不只是东安控股的资本，更是公众对传统豪华车经销模式的信任。如果品牌继续把“授权”当作风险防火墙，那么每一次“我不知道”，都在为下一次信任崩塌埋下伏笔。
品牌的价值，不在于它卖得多贵，而在于它敢不敢为整个体系的承诺买单。
全部评论 （0）