君琢磨了下，根源大概在早期的 CVT 技术上。早年间的 CVT 确实存在不少短板，钢带强度不够，传动效率低，遇到长时间高速行驶或者大扭矩输出，容易出现打滑、过热的情况。再加上当时 CVT 大多匹配在小排量日系车上，这类车本身就不主打性能，瞬间加速响应慢，就给人留下了 “CVT 跑高速不行” 的刻板印象。但技术是在不断进步的，就像十几年前的智能手机续航差、信号弱，现在不也成了生活必需品嘛，CVT 变速箱的发展也是一个道理。
现在的 CVT 变速箱，在核心部件上已经有了质的飞跃。就拿大家常说的钢带来说，目前市场上主流的 CVT 用的基本都是博世授权生产的钢带，据公开数据显示，这种钢带的装车量已经远远超过 1000 万套，经过了海量用户的实际验证。而且现代 CVT 的钢带采用高强度材料制造，理论承受扭矩能达到 400N・m，这已经远超大多数家用车发动机的扭矩输出，哪怕是高速上需要急加速超车，也完全能扛得住。君还了解到，有些车企为了进一步提升 CVT 的稳定性，还专门优化了钢带和锥轮的接触设计，减少摩擦损耗，延长使用寿命。
大家跑高速最看重的是什么？无非是平顺性和油耗。CVT 没有物理档位，靠锥轮和钢带的配合实现无级变速，加速减速过程中完全感受不到换挡顿挫，这种平顺性是 AT 变速箱很难比的。君有次开朋友的 CVT 车型跑高速，从市区上高速一直到目的地，全程三百多公里，脚下的油门踩下去，动力是线性输出的，转速也保持得很稳定，开下来一点都不累。而且高速行驶时，CVT 能让发动机始终保持在最佳转速区间，比如时速 120km/h 的时候，转速大概就在 2000 转左右，这样的转速既省油又能减少发动机损耗。
可能有人会说连续跑十几个小时的长途，CVT 能扛住吗？君专门去查过不少车主的真实反馈，有位车主开着奇骏 CVT 版本，从深圳自驾回湖北，全程 1300 多公里，两个人换着开，除了加油上厕所基本没停歇，到目的地后变速箱一点问题都没有。还有位雷凌 CVT 车主，车子跑了四万公里，其中三万多公里都是高速，至今没出现过任何故障，平均油耗也才 5.9L/100km。这些真实案例都说明，只要正常驾驶，CVT 跑长途高速完全没问题。而且现代 CVT 都配备了完善的保护机制，比如高温保护，当变速箱油温过高时，控制系统会自动调节油压和冷却系统，维持油温在安全范围内，有些车型还专门加装了变速箱冷却器，进一步提升散热效果。
说到这里，就不得不提 CVT 的 “冷保护” 功能，这也是很多北方车主吐槽的点。冬天低温环境下，CVT 变速箱油的粘度会变大，这时候启动车辆，变速箱会进入冷保护状态，无论怎么踩油门，车速都上不去，大概要行驶两三公里后，油温上来了才能正常加速。君觉得，这看似麻烦的设计，其实是对变速箱的一种保护，就像冬天开车前要热车一样，是为了避免低温下硬开对变速箱造成损伤。而且随着技术的进步，不少新款 CVT 车型的冷保护时间已经缩短了很多，不像以前那么让人着急了。
还有人担心 CVT 的瞬间加速能力，觉得高速超车时没底气。不可否认，CVT 的瞬间再加速能力确实不如 AT 和 DCT，深踩油门时，变速箱需要先调整锥轮压紧力再改变传动比，这个过程大概需要一秒钟左右，所以会感觉有点迟滞。但实际高速超车时，很少有人会需要那种极致的瞬间爆发力，大多数情况下，CVT 的加速响应完全能满足需求。君有次在高速上想超一辆大货车，当时车速 120km/h，深踩油门后，虽然没有那种强烈的推背感，但车速在平稳上升，很快就超过了货车，整个过程很顺畅，没有任何顿挫或动力不足的感觉。而且现在有些车企为了改善这个问题，还做了针对性设计，比如丰田的部分 CVT 车型就增加了 2AT 起步齿轮，专门应对起步和低速加速时的扭矩需求，让动力响应迅速。
那为什么还有人坚持认为 CVT 不适合跑高速呢？君觉得主要是信息滞后和认知偏差在作祟。很多人了解到的 CVT 信息还停留在几年前，没有关注到技术的进步。还有些人把 “不适合跑极速” 和 “不适合跑高速” 混为一谈了，CVT 确实不太建议长时间以 150km/h 以上的超高速行驶，因为此时需要大的压紧力来避免钢带打滑，会增加摩擦损耗和油耗，但我国高速公路的限速大多在 120km/h 以内，这个速度区间完全在 CVT 的最佳工作范围内。另外，有些车主的 CVT 出现故障，往往是因为使用不当造成的，比如起步时猛轰油门、频繁急加速急减速、长时间超速行驶，或者不按时换变速箱油。其实不管是什么变速箱，这样的驾驶习惯都会影响其使用寿命。
说到保养，CVT 确实有个需要特别注意的点，就是变速箱油的换。CVT 的变速箱油不仅起到润滑作用，还参与动力传递和散热，所以对油液的要求很高，必须使用 CVTF 专用油，而且换周期也要严格遵守，一般建议 6 到 8 万公里换一次。君见过有些车主图省事或者省钱，用了普通变速箱油，或者超过十万公里都不换油，最后导致变速箱出现故障，这就不是变速箱本身的问题了。
我国汽车市场上，CVT 变速箱的普及率越来越高，从日系的丰田、本田、日产，到部分自主品牌车型，都广泛采用 CVT 变速箱，这本身就说明其可靠性和实用性得到了市场的认可。如果 CVT 真的不适合跑高速些主打家用和长途出行的车型，怎么会纷纷选择搭载 CVT 呢？而且随着新能源汽车的发展，CVT 的技术还在不断升级，未来会加高效、耐用。
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