虽然现在国产车的销量越来越猛，但如果上网总会发现有些人对此十分不自信，甚至不屑：冰箱彩电大沙发也算核心竞争力？国外汽车核心技术都经过几十年研发积累，怎么可能被轻易被超越？然而这种论调，总会有来自大洋彼岸的打脸，比如福特CEO就再次盛赞小米汽车。
为什么要说再次？因为去年早些时候，福特CEO吉姆·法利就已经购买了一辆小米SU7，当时这款车发布不久。后来他在媒体上公开表示，对这款车简直爱不释手。而这次，福特又一次打包了五辆国产车空运回美国总部拆解研究，其中就包括小米和比亚迪的汽车。
和上次有所不同，这次吉姆·法利再次强调自己十分喜欢小米汽车，开了半年仍然不舍得换，直言中国的先进技术让他感到惭愧。而且他警告说中国的新能源汽车产能足以覆盖整个北美市场，中国电车的高质量、低成本和先进技术可能让美国车企破产，威胁远超80年代日韩车企。
这次他不光夸，还细致介绍了中国汽车好在哪。在他看来，中国汽车在智能化技术、三电系统等方面遥遥领先。这其实也很正常，比如智能化这块，小米就在打造人车家的理念，让手机与汽车互联，与全屋智能互联，并且汽车也提供了十分丰富的智能化功能。
所谓的智能化，在咱们看来似乎还真就是“冰箱彩电大沙发”，毕竟在驾驶、乘坐的基本需求得到满足之后，如何能够让车变得更舒适，就已经是体现核心竞争力的地方了。即便是一个看似简简单单的车机系统，也会给汽车带来完全不一样的体验。
更不用说现在国产汽车在比拼的智驾能力，这是伴随着汽车硬件结构改变而实现的新技术。只有只有抛弃传统油车不同系统各自为政的架构设计，让汽车拥有一个非常强的控制核心，能够统一汇总车辆的全部行驶信息、并且对车辆的每一个控制单元都能直接控制并直接接受反馈，才有让智驾发挥的空间。
那么2026年即将到来，外国品牌汽车现在是什么样？就以我最近接触过的福特探险者为例，这款车是标准的油车，轴距3025mm，配备了2.3T发动机和10速自动变速箱，最大功率276马力，零百加速7.6秒，全系标配L2级别Co-Pilot 360智驾系统和SYNC+智联系统。
从纸面参数来看，作为一款油车，它可能是相当不错的，但如果放在国产新能源汽车面前，无论对比纯电车型还是混动车型，这些规格都完全不够看。如果结合它动辄30万+的售价，那更是直接没法看了。
有些小伙伴可能会提到成熟的技术带来更好的安全性，但其实也并非完全如此。就以这款车为例，全车高强度钢占比为37%。随便对比一下价位便宜几万的理想i6，车身高强度钢占比78%，同样越野定位的方程豹豹8，高强度钢占比超过95%。虽然高强度钢不代表安全，但起码说明关键部位确实舍得用料。
其实看看现在很多外国品牌汽车，会给不少人留下一个印象，这车很新，但看起来好像又有点落伍，给人感觉处于一种又新又旧的叠加状态。如果体验一下车机系统、各项设置，那这种感觉就更加明显了，如果还配上需要经常用到的地图导航等等，就会发现开过国产车之后真的适应不了。
这种情况也回答了另一个问题，那就是为什么外国品牌车要么销量越来越少，要么价格越来越便宜。与之相对应的是国产车已经经历了从创新到激进的阶段，开始回归成熟。比如此前被吐槽的半幅方向盘、屏幕挂挡、单踏板、隐藏式门把手这些，现在都只能在外国品牌汽车上体验到了。当然，骂国产车的时候，还是会带上他们。
所以为什么福特CEO会对小米汽车赞不绝口？小米只是国产汽车的一个缩影，只是他体验过的一款国产汽车。这次打包五辆国产车回到美国总部，相信会让他对国产汽车的观感再次变化，再次感叹中国汽车有多强。也会让他知道，中国汽车目前还没大规模出海，并不是因为竞争力弱，只是因为不可抗力。而这段时间，仍然是欧美汽车提升核心竞争力的窗口期，只有把握机会，才能有更好的未来。
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