我成功预测了比亚迪会再国内起飞，奇瑞会在国际市场崭露头角，吉利会在沃尔沃的加持下露出锋芒，新势力出来后，好像我的预测突然不灵了，蔚来理想小鹏这些看好的新势力车企，一个没有走出来，反而让领跑钻了空子，现在月销量破7万辆，这谁能想到？这事说起来挺巧，我当时也没太多逻辑，只是摸索着猜的（这段先按下不表）。
先说比亚迪吧，从去年开始，国内市场竞争越发激烈。我记得那阵子它推了几款新能源车，像秦、宋和汉系列，拉的销量还算不错，但市场里开始有点变味——哈佛、威马、哪吒几家跑得挺快，甚至连整个新能源概念都被焦虑两字绑架。挺迷茫的，但是我一直觉得比亚迪内部的研发和供应链实力在那儿，虽然没有像特斯拉那么偏玩高端路线，但它一直在打物美价廉的算盘。
你知道，国产车的研发流程不比国际大牌复杂得多——仿来仿去，终于有人在细节上偷师最厉害的科技。比亚迪某次内部小聚时有人透露，他们的电池技术其实是自己团队每天啃硬骨头，跟供应链上的合作也不像外界想的那么复杂，反倒通过自研减轻了后续的成本压力。所以我说啊，这种有底气+价格导向的打法，一旦配合好市场，爆发力很强。
菜市场上的那种只要便宜，什么都可以心态，正好中到了他们的要点。
谈到奇瑞嘛。你那天跟我聊过——奇瑞的国际化布局一直都是个硬骨头。我刚才翻了下笔记，海外市场真不是谁都能随便攻的。奇瑞的优势其实是细节的把控，比如他们在、巴西那边，依托当地工厂，能把价格压得比竞品还低好几块钱。毕竟，国际市场上，价格还是最天经地义的规矩。我记得公司里的老林曾说：我们就是靠地域和价格，在那块拼出一片天。
但问题是，要在国际市场形成品牌影响力，光靠价格战不行。奇瑞一直在试图塑造技术和品质的认知，去把便宜货变成有品质的国产。这块我觉得还得加把劲，其实还涉及到供应链管理——比如要保证进口零配件的稳定供给，避免断供，尤其是那些核心零部件。否则，长时间下来，很难说服国际客戶买单。
再说吉利在沃尔沃的博弈。吉利曾经一度被认为只是个主动抱大腿的企业，但你知道吗，沃尔沃起初也是被人看作是个高端标签，但后续的合作让吉利用技术换资源，成长得飞快。其实我一直觉得，吉利要靠加持才能有最后的锚点，不然以国内市场的价格敏感度，它根本拼不过比亚迪、特斯拉。
我记得去年有段时间，吉利推出了几款带沃尔沃DNA的SUV，价格还不贵，但那股高级感扑面而来。这里面很关键的是：它借助沃尔沃那套成熟的安全和底盘技术，打破了国产车的低端标签，给一些追求品质的家长和白领提供了新选择。
但你问我：这样的合作能走多远？估计还得琢磨琢磨，沃尔沃毕竟是一家国际品牌，里边的研发、供应链、供应商关系都很复杂。要说这个增长点纯粹是借力真的不太负责，我猜沃尔沃的技术经过中国团队的改良，已经融入了吉利品牌的血脉中，所以未来可能是融合式创新，而不是单纯的技术转让。
还有零跑。别看零跑一直在喊新势力，实际操作上挺实在的，很多时候我怀疑它是不是比别人更懂消费者。这个公司一直很注重全域自研，不只在上海有研发中心，还在广东、陕西都设了点。你知道我印象最深的，是他们去年在北京举办的新品发布会。
我当时翻了下自己的相册，看到那台高端SUV耀眼的灯光，车身尺寸也比之前大一号，车里屏幕多到让我晕头转向，但最厉害的是——价格还很接地气，15万左右的入门配置，居然配备了高端芯片、激光雷达，基本锁定了10到20万预算的家庭。
重点是他们还布局纯电和增程双路线，据我观察，家庭用户最怕续航焦虑。我的朋友老刘家，去年刚买了个零跑C11，他抱怨说：跑得远还挺稳的，大概是他们的增程技术考虑周全。他们还大量下沉三四线市场，懂得在不同区域用不同策略，那简直像拆迁队一样，渠道越铺越多，本地用户口碑裂变速度快。
不过要说这个突飞猛进，也不能全归功于策略，更别忘了供应链稳定性——芯片、零件，到底是不是能按时到位，那才是真正的考验。有个朋友是零跑维修工，他说：只要供应链不出问题，车就不怕销量波动。倒真是一句铁话。
我猜的猜，不确定，但一旦零跑这些策略做到极致，未来十万左右的纯电SUV市场，估计会变得有点零跑范儿。
这让我站在这儿，忽然觉得，车市的真正变化，更像是一场战术比拼。有些车企在研发冷静堆硬技术，有些在不断拼价格，还有一些靠关系扮靓自己。这其实挺有趣的，对吧？我觉得，最关键的，是谁能把供应链、研发和用户心理三者结合得更顺一些。
不过车企的下一个十年，谁能把握住这点？真的是个大谜。你看，现在很多品牌，还在争夺品牌认知度，真不知道未来会变成什么模样。
（这段先按下不表）
你觉得，未来谁能笑到最后？还是说，随便那家突围成功，都靠点运气？
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