回望那充满起伏与激情的2025年，中国汽车市场宛如一条波涛汹涌的大河，既有暗涌涌动的深水区，也有破浪前行的亮色时刻。从年初拉开帷幕的价格战，到年末仍在发力的高阶智能驾驶落地；从自主与合资的此消彼长，到中国汽车出海的加速跨越；从L3商业化驶上现实之路，到补贴退坡后市场与政策的精妙重构——每一次波动都是行业故事的生动写照。而在这长卷的破晓之中，上汽集团以稳定而清晰的笔触，勾勒出一篇专属自己的厚墨新章。
作为亲历这段转型期的观察者，我能感受到那种蓬勃的力量——不仅源于数据背后的增长，更来自一场不惧挑战的战略自信。2025年，上汽集团整车销量达到450.7万辆，同比增长12.3%，是国内仅有的两家保持正增长的大型集团之一，终端零售销量更攀升至467万辆，继续领跑市场。这背后既是体系沉淀的成果，也是一次敏锐捕捉趋势、从容应变的展现。
让人印象深刻的是自主板块的迅猛崛起。2025年，上汽自主品牌销量达到292.8万辆，同比大增21.6%，占集团总销量的65%——也就是说，每售出三辆上汽车，就有两辆来自自主阵营。这不只是结构的变化，更是一种产业格局的重塑：中国汽车，正在从“合资主导”走向“自主引领”。而在合资板块中，上汽大众稳守主阵地，终端零售量达106万辆，在油电并进的战略中找到平衡之道，既不丢燃油车优势，又在电动化和智能化的战场稳步推进。上汽通用也用别克“至境”高端新能源子品牌和“一口价”模式，加速了企稳回升的步伐，全年销量增长23%，一改行业对老牌车企保守的刻板印象。
更让我对上汽的经营模式心生钦佩的是，它在“零售高于批发”这一少见的行业佳境中，实现了467万的终端销售比批发高出16.3万辆。这意味着它没有把库存压力甩给经销商，而是真正让产品在市场中顺畅流转，这在价格战与竞争的夹缝中显得尤为珍贵。
我曾经在一次车展上近距离体验了上汽的技术矩阵，那种“各有锋利”的产品感受让我印象深刻。旗下自主六大品牌从入门到高端全面覆盖，技术方向各有独立标签：新款MG4的固态电池，荣威M7 DMH的超级混动系统，智己LS6的超级增程方案……不同技术路线宛如棋盘上的多点突破，避免了内部消耗，同时精准击中不同市场的需求。这种多元布局的成效很快反映到销售数据中：MG4纯电轿车跻身市场前三，荣威M7成为家庭用户的节能首选，智己LS6与LS9则在高端新能源领域连破销量纪录，带动新能源板块全年大增33.1%，达到164.3万辆。
技术不仅让上汽在国内市场稳步前行，也支撑了它的全球布局。在欧洲，MG品牌卖出30万辆，在印度、泰国等市场也持续增长，这些数字让我想到——这不仅是产品出海，更是一种“中国智造”在全球竞争力的自信表达。作为对行业抱有情感的观察者，我看到的不仅是成果，而是一种姿态：敢于走出去，并且能在不同文化和需求中赢得认可。
更前瞻的是，上汽在开放生态上的布局。与华为联合打造的“尚界”品牌，将智能驾驶ADS 4.0与鸿蒙座舱融合到一款全民SUV尚界H5中，精准满足家庭用户的全场景需求。为首批车主提供三电系统终身质保，这不仅是技术底气，更是服务承诺。上市两个月突破2万辆交付量，这样的成绩本身就能说明产品与市场的契合程度。尚界品牌还将在今年推出Z7轿跑，借“最美轿跑”之名冲击高端市场，这种自信我认为是一个品牌真正成熟的象征。
以“平权驱动进阶，共创美好出行”为理念，上汽在激烈的价格战中没有盲目扩张规模，而是稳步提升产品力、稳定渠道生态，并通过开放合作补齐短板、形成差异化优势。这种模式让我想到传统中国工匠的精神：不是一味追求数量，而是精雕细琢每一个环节，只有这样，才能在全球化和技术化的浪潮中站得更稳、走得更远。
2025年，上汽在行业长卷中留下了浓墨重彩的一笔。它既是中国汽车产业从“大”到“强”的缩影，也是全球汽车价值链重塑中的参与者与塑造者。破晓之后，新的篇章才刚刚开始，而我相信，这个故事会越来越精彩。
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