电动车限速？别闹了，我们骑的根本不是同一种车
要是你还以为，街上那帮为25码电动车叫苦的，只是矫情想开快车，那就真的错得离谱了。全拧巴了。真相是，他们把两样天差地别的东西，给硬生生锁进了一个笼子里，还把钥匙扔了。
看清楚，这根本不是一场关于“快一点还是慢一点”的辩论，而是一场彻头彻尾的“需求错配”事故。咱们举一个极端的例子，你立马就明白了：你让一个在云贵川大山里每天需要翻越十几个陡坡、往返几十公里山路去镇上卖菜的农民，骑一辆最高25码、爬坡还得脚蹬的新国标电驴试试？
荒谬。可这种荒谬，正在成为很多人的日常。
那这些真实、刚性的出行需求怎么办？很简单，以前有摩托车兜底。不管是爬坡拉货的油摩，还是续航更强的电摩，它天生就是为这些场景设计的。它有更强的动力，有更规范的驾照、保险管理体系，权责清晰。结果呢？一百多个城市一纸“禁限摩”，把这道门给焊死了。
需求这玩意儿，像水，堵是堵不住的。它只会绕道，只会以更扭曲、更危险的方式冒出来。所以，你才会看到外卖小哥冒着被交警抓的风险也要去“解码”提速；你才会看到网上挂着羊头卖狗肉，明明能跑四五十码却挂着合规牌照的“超标车”大行其道。
这锅，该电动车背吗？要我说，它背不起，也不该它背。
这就好比，你因为担心有人用菜刀伤人，就下令全国厨房只能使用儿童塑料餐刀。结果呢？厨师没法切菜，屠夫没法分肉，家家户户做饭效率暴跌。最后，逼得大家不得不去黑市买开刃的真刀，整个市场反而更混乱、更危险。
清华教授李稻葵那句话，点透了本质：“让电动自行车作为非机动车，被迫承担了本应该由摩托车这类机动车承担的需求。” 这不是电动车的问题，这是整个出行工具菜单被粗暴删减后，引发的系统性紊乱。
有人可能急了：解禁摩托车？那不是更乱更危险？别急，咱们看看已经“第一个吃螃蟹”的城市。西安，2017年解禁摩托车，没变成有些人想象中的“修罗场”。相反，通过设立专用车道、严管无牌车，城市拥堵指数下来了，涉摩事故也没飙升。为啥？因为一旦把它纳入正规军管理，要求驾照、牌照、保险、头盔全套配齐，它反而比那些身份模糊、横冲直撞的“超标电动车”好管一万倍。
真正的矛盾，从来不在“快”与“慢”之间，而在“堵”与“疏”之间。在“一刀切的懒政”和“精细化管理的智慧”之间。
现在，压力给到了管理者这边：是继续假装问题不存在，用更严厉的查处去围堵那永远堵不住的需求洪流？还是鼓起勇气，把被焊死的那扇门重新打开，用分类、分级、分场景的精细化管理，让电驴归电驴，让电摩归电摩，各司其职，把堂堂正正的选择权还给老百姓？
所以，别再去争论那该死的25码了。那只是个替罪羊。我们该问的问题是：什么时候，我们才能拥有一份完整的、尊重现实的出行工具菜单？
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