欧洲新能源汽车市场的版图，正在经历一场悄无声息的“易主”风暴。
当老牌车企Stellantis集团抛出“中国车，外国标”的策略，这盘棋，似乎被注入了新的活力。
德国媒体最近挖出的猛料，直指欧宝品牌正考虑在2026年起，将中国合作伙伴零跑汽车的最新电动车型，纳入其独立产品线。
这究竟是“借船出海”的明智之举，还是“贴牌”策略的风向标？
“换标”出海，是捷径还是隐患？
笔者曾多次强调，在新技术的浪潮下，车企的生存之道在于“速度”与“效率”。
Stellantis的这一步棋，无疑是瞄准了欧洲市场迫切需要快速补充新能源产品线的痛点。
零跑纯电紧凑型SUV B10，被选为首款“换标”车型，它将在Stellantis旗下的西班牙拉戈萨工厂落地生产。
这背后，是零跑与Stellantis之间深度融合的合作模式。
回溯过往，这种“中国技术，海外品牌”的模式并非首创。
上汽通用五菱的宝骏530，摇身一变成为雪佛兰科帕奇，在南美、中东市场斩获颇丰，尤其是在墨西哥，2024年已贡献了约1.7万辆的销量，占雪佛兰总销量的4.5%。
这还没完，新一代雪佛兰科帕奇即将面市，其原型正是五菱星光S。
宝骏悦也Plus在海外也化身为雪佛兰斯帕可EUV。
上汽集团的“出海”版图更是辽阔，大通MIFA9变身MG M9，智己L6/LS6更名为MG IM5/IM6，直接叫板特斯拉Model 3/Y，定价4万英镑，这标志着中国高端新能源品牌正以全新的姿态进军欧洲。
这种“换标”策略，其核心价值在于“降维打击”。
它大幅缩短了从研发到量产的时间周期，显著降低了生产成本，使得车企能够以更快的速度，更低的门槛，抢占新能源汽车的市场份额。
雷诺在韩国推出的“大科雷傲”，正是基于吉利星越L打造，配置几无变动，但凭借吉利的技术实力和雷诺的生产销售体系，不仅在韩国市场表现抢眼，全年累计销量更是达到39816辆，一度改写了雷诺在当地的品牌命运。
东风雷诺e诺换标达契亚Spring，在欧洲市场累计销量超17.9万辆，成为低价电动车市场的佼佼者。
零跑的“欧洲梦”，Stellantis的“增长术”
那么，Stellantis引进零跑B10，究竟能为双方带来什么？
对于零跑而言，这无疑是撬动欧洲市场的绝佳跳板。
品牌“陌生感”是许多中国车企出海面临的普遍难题。
通过Stellantis成熟的销售网络和品牌影响力，零跑可以更平顺地触达欧洲消费者。
笔者相信，一旦B10在欧洲市场获得积极的市场反馈，Stellantis必将加速引进更多零跑车型，覆盖不同细分市场，从而为零跑汽车的全球扩张注入强劲动力。
零跑汽车近期的表现，也足以支撑其“百万年销”的宏图。
“ABCD”四大系列车型布局的完善，以及利润率的稳步提升，都预示着其正朝着既定目标稳步迈进。
高级副总裁曹力曾言，“400万年销量”是衡量一家“全球车企”的标尺。
海外市场，尤其是潜力巨大的欧洲，将是零跑实现这一目标的关键增长极。
目前，零跑在海外已建立1700家渠道门店，远超国内900余家，这为其全球化战略奠定了坚实基础。
2025年上半年出口量预计超2万台，连续两个月登顶新势力出口量第一，这些数据都证明了零跑在海外市场的实力。
“百万年销”的加速度，谁是赢家？
“他强任他强，清风拂山岗。”
面对全球汽车产业的变革，Stellantis和零跑汽车的联手，无疑是一种务实的应对策略。
当“中国制造”的标签逐渐褪去“廉价”的色彩，转而成为“高品质”、“高技术”的代名词时，这种“换标”合作，更像是一种“强强联合”。
笔者以为，这一合作模式并非“昙花一现”。
它为Stellantis集团注入了急需的新能源产品线，满足了欧洲市场日益增长的需求；同时，也为零跑汽车打开了通往全球市场的大门，加速了其“百万年销”目标的实现。
回望历史长河，正如“问渠那得清如许，为有源头活水来”，技术的革新与开放的合作，是车企保持活力的根本。
Stellantis与零跑的这次“联姻”，或许正是一股强劲的“活水”，将为双方注入新的生命力。
当B10以欧宝的身份，在欧洲的道路上驰骋，我们看到的，不仅仅是一款新车的上市，更是一种全球化合作模式的探索与实践。
这场“中国车，外国标”的博弈，其最终的胜负，或许就在于双方能否真正实现资源的优化配置，技术的深度融合，以及市场的精准对接。
“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。”
零跑汽车的“百万年销”梦想，以及Stellantis集团在新能源时代的转型之路，都将在这次合作中，迎来新的篇章。
我们有理由相信，当“中国智造”的力量与“欧洲制造”的经验完美结合，必将激荡出更加璀璨的火花，为全球新能源汽车市场的发展，注入新的动力。
全部评论 （0）