最近俄罗斯10月份的汽车销售数据出来了，很多人看完都觉得有点意思，甚至有点看不懂。
一眼望过去，俄罗斯本土的老大哥品牌“拉达”还是排第一，咱们中国的哈弗稳稳地排在第二，好像格局没啥大变化。
但你要是再往下多看几眼，就会发现这里面的门道可深了。
一个叫Tenet的俄罗斯新品牌，刚一出来就冲进了前五名；还有一个白俄罗斯的品牌叫Belgee，销量跟坐了火箭一样，一下子翻了一倍还多。
与此同时，像奇瑞、长安这些我们熟悉的中国品牌，销量数字却不太好看，下滑得挺厉害。
这就让人纳闷了，这到底是咋回事？
中国汽车在俄罗斯到底是行还是不行了？
这背后一涨一跌的，是不是藏着什么我们没看到的商业布局？
今天咱们就来把这些数据掰开了、揉碎了，用大白话聊聊这俄罗斯车市里，到底谁是真正的赢家。
首先，咱们得看看整个市场的大环境。
10月份俄罗斯一共卖了16万多辆新车，这个数字跟去年10月比，其实是少了3.2%的。
但是，它跟今年9月份比，又一下子多了35.1%。
这忽高忽低的是在干嘛呢？
其实原因很简单，俄罗斯马上要提高一个叫“报废税”的费用，说白了就是以后买车可能要更贵了。
很多老百姓听到风声，就想着得赶紧在涨价前把车买了，所以就集中在10月份去消费，人为地把这个月的销量给顶了上来。
但这就像是提前吃了明天的饭，并不能说明市场真的回暖了。
从今年1到10月的总数据来看，俄罗斯新车市场比去年同期还是萎缩了将近20%，说明大家兜里的钱还是有点紧，买车这种大件消费依然很谨慎。
在这个整体不太景气的大背景下，竞争就变得格外激烈了。
我们先看排在第一的拉达，它作为俄罗斯的“国民品牌”，地位还是很难撼动的，10月份卖了3万3千多辆车，占了市场总量的五分之一。
不过，这位老大哥的日子也并不好过。
去年这个时候，它能占到市场超过四分之一的份额，现在明显缩水了。
而且它的销量和去年同期比，实实在在地跌了超过25%。
这说明，虽然它还是第一，但领先的优势正在被后面的人一点点追上。
尤其是它以前的两个主力车型，Lada Granta虽然还是卖得最好的单款车，但销量也跌了快三成；另一款Lada Largus，以前总能在前十名里看到，现在直接掉出榜单了。
这就像一个班里的第一名，虽然这次考试还是第一，但分数比上次低了不少，而且好几门功课都被第二、第三名超过了，压力肯定是越来越大了。
接下来就轮到我们重点关注的中国品牌了。
排在第二名的哈弗，表现可以说是非常抢眼。
在大家都勒紧裤腰带过日子的时候，哈弗不仅卖出了2万6千多辆，保住了亚军的位置，销量还比去年同期增长了将近10%。
市场占有率也从去年的13.6%提升到了15.8%。
这说明哈弗的车是真正在俄罗斯站稳了脚跟，产品很对当地人的胃口。
特别是哈弗Jolion（也就是我们国内的初恋）和哈弗M6这两款车，一个牢牢占据车型销量榜第二，一个销量猛增了差不多70%，成了榜单上的明星车型。
哈弗的成功，是堂堂正正的正面进攻，靠产品实力赢得了市场。
但是，如果我们只看到哈弗的成功，以及后面几个中国品牌，比如吉利、奇瑞、长安的数据下滑，就断定中国车在俄罗斯“喜忧参半”，那就把问题看得太简单了。
真正的好戏，藏在那些看起来和中国没啥关系的“黑马”品牌身上。
咱们来看看那个销量暴涨148%，冲到排行榜第四的白俄罗斯品牌Belgee。
这个品牌听起来很陌生，但它的底细其实一点也不神秘。
说白了，它就是吉利汽车在白俄罗斯的“分身”。
它生产的车，基本上都是吉利之前的老款车型。
比如这次大放异彩，销量增长了三倍多的Belgee X70，其实就是我们国内消费者很熟悉的老款吉利博越Pro。
吉利这么做，可以说是一步妙棋。
它用“吉利”这个主品牌，在俄罗斯卖像星越L（当地叫Monjaro）这样的新款、高端车型，来提升品牌形象和利润，你看星越L的销量就逆势增长了23.7%，说明这条路走对了。
同时，它又通过Belgee这个品牌，在白俄罗斯的工厂生产那些技术成熟、成本更低的老款车，用非常实惠的价格去吸引那些预算有限的消费者。
这样一来，高端市场和经济型市场两手抓，既要品牌高度，也要市场广度，把生意做到了极致。
如果说Belgee是吉利的一个聪明策略，那么排行榜上第五名的那个俄罗斯新品牌Tenet，就更能体现出奇瑞汽车的深远布局了。
这个Tenet是俄罗斯本土注册的新公司，但它的产品技术是从哪儿来的呢？
全部来自奇瑞。
它目前在卖的两款车，T4和T7，原型就是奇瑞的瑞虎4和瑞虎7L。
更有趣的现象是，作为“原型车”的奇瑞瑞虎7L，这个月并没有进入车型销量前十；反倒是换了个俄罗斯“身份证”的Tenet T7，成功挤进了榜单第十名。
这就很能说明问题了。
在目前的国际形势下，一个纯粹的外国品牌想要发展，可能会遇到各种各样的困难。
奇瑞就换了一种玩法，它不直接自己上前线，而是选择做“技术后盾”。
它把成熟的车型和技术授权给俄罗斯本地企业去生产和销售，这样一来，Tenet这个品牌既可以享受到作为本土企业的各种便利，也更容易被当地消费者接受。
而奇瑞作为技术输出方，在幕后同样可以获得丰厚的回报。
这已经不是简单地卖几辆车了，而是一种更深层次的产业合作，把自己的技术和当地的市场紧紧地捆绑在了一起。
所以，现在我们再回过头来看最初的那个问题，答案就很清晰了。
中国品牌绝对是俄罗斯车市的最大赢家，只不过这个“赢”，体现在了多个层面。
既有像哈弗这样在正面战场上冲锋陷阵、攻城拔寨的“主力军”，也有像吉利和奇瑞这样，通过与白俄罗斯、俄罗斯本地企业合作，用“Belgee”和“Tenet”这样的“友军”身份，迂回包抄，开拓了新的市场空间。
你看10月份的品牌销量前十名里，哈弗、吉利、长安、奇瑞、Omoda（奇瑞子品牌）这些是明面上的中国力量，再加上背后是吉利技术的Belgee和背后是奇瑞技术的Tenet，中国元素已经占据了榜单的绝大多数席位。
这充分说明了中国汽车工业的强大实力和灵活的商业头脑，我们不仅能造出好车，更懂得如何根据不同市场的特点，用最聪明的方式去赢得竞争。
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