2025年5月1日，路透社一则消息引发车圈震动：福特宣布终止代号FNV4的下一代电气架构研发，这个曾被寄予厚望的“汽车大脑”项目，因成本失控和进度拖延被迫搁浅。这意味着，福特在软件定义汽车的时代，选择了一条更务实的道路——放弃与特斯拉的“正面硬刚”，转而押注“油电同智”战略。
割肉止损：传统车企的“软件焦虑”
FNV4项目的夭折，折射出传统车企转型的集体困境。福特CEO法利曾直言：“车上150个模块的代码来自150家供应商，改个座椅都要找博世授权。”这种“拼图式”的软件架构，让福特这样的百年大厂在OTA升级、功能迭代上举步维艰，甚至导致连续三年召回量登顶行业。反观特斯拉、Rivian等新势力，从零自研软件，反而轻装上阵。
“油电同智”能破局吗？
福特选择将FNV4的经验融入现有系统，并通过“臭鼬工厂”团队探索渐进式创新。发言人强调：“我们不会只给电车装智能，油车也要联网。”这一策略看似保守，实则暗藏玄机——当前全球新能源市场增速放缓，福特在欧洲已推迟全面电动化，转而保留燃油车并加码混动。与其烧钱追赶，不如先盘活基本盘，或许正是福特“壮士断腕”的底层逻辑。
行业启示录：大象转身有多难？
福特的困境并非个例。大众为转型连打三场硬仗，奔驰A级燃油车延期停产，雷诺甚至暂缓电动车IPO。这些案例揭示了一个残酷现实：传统车企的供应链壁垒，在智能化时代反而成了“阿喀琉斯之踵”。当代码成为新的护城河，如何平衡供应商生态与自主可控，将成为决定生死的关键。
小编观点：
福特的选择看似退守，实则以退为进。在油电切换的混沌期，与其豪赌单一技术路线，不如先解决“软件卡脖子”难题。毕竟，比起炫酷的自动驾驶，消费者更在乎车机不卡顿、召回少一点。这场转型马拉松，耐力或许比爆发力更重要。
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（本文综合路透社、IT之家等信源，数据来源公开可查）
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