话说回来, 最近小米汽车的二手价格跌得是真够狠的，搞得雷军之前才得意洋洋地夸自家车保值率比特斯拉还高，现在看这情况，真是让人大跌眼镜。
你还记得吗, 没过多久之前，雷军可是信心满满地到处说，他们小米车的保值能力多牛，直接把特斯拉都给比下去了。他说那时候，华为鸿蒙、理想这些国产车表现都不赖，保值率也挺高，但小米直接就冲到了第一名。当时很多人听了，都觉得小米车将来肯定特别抢手，开个一年半载再卖也不怎么亏钱。结果呢，现在现实可不客气，狠狠地给他们上了一课。
就拿现在最新的二手车市场来看，小米汽车的价格那是大面积地往下掉。随便举个例子，比如原价要21万5千9的小米SU7，要是跑了两万公里，现在二手市场喊价就只有15万了，一下子就亏了8万多块钱，这可是不少钱啊。
还有那些刚开了没多少，里程数才几十上百公里的准新车，一转手也得直接折损个2万块钱。以前大家还开玩笑说，小米的二手车比新车还贵，那种神话现在是彻底没了影儿。
要说跌得最厉害的，还得是小米家卖得最贵的SU7 Ultra，那款车标配价得56万8，现在全国二手市场的平均价也就41万左右，直接就蒸发了15万块钱。而且，车子跑的里程越多，这价格就跌得越狠。
只有刚上市不久的YU7，因为卖得最晚，所以目前看起来贬值率还算低一些，但即使是准新车，也得亏个1万块钱左右。现在你想指望小米二手车能卖出比新车还高的溢价，那简直是痴心妄想了。这种反常的情况现在是根本不可能看到了。
其实呢，当时小米汽车的保值率之所以看起来那么高，根本原因可不是车子本身有多保值。说白了，就是因为小米车刚开始生产的时候，产量跟不上，车子数量太少，市场上一堆人抢着买，一下子把需求给推得老高。那些二手车价格才会显得特别离谱，高得有点不正常。
这种现象啊，压根儿就不是市场经过正常的买卖和竞争后，自然形成的价格。它就是一种特殊情况下的虚高，跟那种真正的保值，完全是两码事。
不过呢，现在情况不一样了。小米汽车的生产线已经全速开动，产能已经完全拉满了，市面上跑的小米车数量也早就超过50万辆了。你说这车，还能算稀罕玩意儿吗？显然不算了。
在这种普遍都能买到车，也不用等太久的情况下，现在这些二手车价格所反映出来的，那才是小米车真正的保值水平，算是勉强回到了一个比较正常的范畴。大家现在看到的，才是小米汽车在市场饱和后，最真实的价格表现。
这种自然的、没有炒作成分的定价，才能真正体现出一辆车的价值。之前那种因为物以稀为贵而产生的溢价，现在基本上都消失了。现在买卖二手车，大家都会更理性地去看待它的实际价值，不再是盲目追捧了。
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