炸翻欧洲！2025中国汽车年销81.1万辆同比翻倍，关税拦不住？普通人必看趋势+避坑指南

炸翻欧洲！2025中国汽车年销81.1万辆同比翻倍，关税拦不住？普通人必看趋势+避坑指南

最近刷到一个新闻，越看越激动，甚至忍不住跟身边人念叨了好几遍——2025年，中国汽车在欧洲居然卖疯了！

可能有人会说，“卖得好不是很正常吗？” 但你要是知道背后的难度，就不会这么说了。先给大家报一组实打实的数据，每一个数字都经过中国汽车工业协会、欧洲汽车制造商协会（ACEA）、央视新闻三方交叉验证，绝对靠谱，没有半点水分：2025年，中国品牌汽车在欧洲市场全年销量达到81.1万辆，同比增长99%，差不多就是翻倍的节奏；市场份额从2024年的3.1%，直接飙升到6.1%，创下历史新高；更猛的是12月单月，销量首次突破10万辆，达到10.99万辆，同比暴涨127%，单月市场占有率冲到了9.5%，差一点就摸到10%的门槛。

我干时事评论、关注汽车行业十几年，见过中国汽车慢慢崛起的过程，但从来没见过这么猛的增长势头。更有意思的是，这波爆发，是在欧盟层层设防、加征高额关税的背景下实现的——2024年10月，欧盟在原有10%关税的基础上，对中国产电动汽车加征了最高35.3%的反补贴税，算下来，中国电动车进入欧洲市场，要面临最高45.3%的超高关税，为期五年，明眼人都能看出来，就是想拦住中国汽车的脚步。

当时很多人都唱衰，说“中国汽车这下在欧洲没机会了”“高额关税一加，价格没优势，肯定卖不动”。包括一些欧洲本土车企的高管，也公开表态，觉得中国汽车的增长只是“昙花一现”。可事实呢？打脸来得太快，也太狠。2025年一季度，中国车企确实受关税影响，销量有过短暂的下滑，但很快就调整过来，后面每个月的销量都在涨，越涨越猛，到年底直接交出了这份惊艳全世界的成绩单。

今天不跟大家说那些空洞的口号，也不搞什么“国货之光”的道德绑架，就用最实在的话、最真实的案例，跟大家唠唠这件事——中国汽车为什么能在欧洲卖爆？欧盟的关税为什么拦不住？这波增长背后，藏着哪些普通人不知道的逻辑？不管你是普通消费者、行业从业者，还是单纯好奇这件事，看完这篇文章，你都能找到答案，甚至能get到未来买车、投资的实用信息，绝对让你觉得“读这篇文章值了”。

先给大家拆解一下这81.1万辆的销量，到底是谁卖出来的？不是某一个品牌独大，而是“头部领跑、多点开花”的格局，每个品牌都有自己的拿手好戏，找准了欧洲市场的痛点，精准发力。

销量排名第一的，是上汽名爵（MG），可能很多人不知道，名爵现在是中国品牌在欧洲的“领头羊”。2025年，MG在欧洲全年销量达到30.7万辆，同比增长26%，也是唯一一个跻身欧洲市场销量前20的中国品牌，排名第16位。它能卖得好，核心就是“接地气”——不搞高端溢价，主打性价比，车型都是欧洲人喜欢的家用SUV和紧凑型轿车，比如MG ZS，在西班牙、意大利都是爆款，2025年11月，这款车在西班牙卖了1505辆，在当地所有车型中排名第11，在意大利也卖了1932辆，稳居中国品牌前列，很多欧洲家庭都把它当成家用代步的首选。

紧随其后的，就是比亚迪，堪称2025年欧洲市场的“黑马之王”。2025年，比亚迪在欧洲销量达到18.7万辆（含腾势品牌），同比增长276%，增速直接碾压所有中国品牌，排名也从2024年的31位，一跃升到22位。比亚迪的厉害之处，在于技术和产品力的双重突破，它没有单纯靠性价比，而是靠新能源技术，精准踩中了欧洲“碳中和”的政策风口。

给大家举个具体的例子，比亚迪Seal U（也就是国内的宋PLUS），这款车在德国直接拿下了2025年11月插混车型的销量冠军，把大众途观插混版都甩在了身后，这也是中国品牌首次在德国主流细分市场登顶。还有比亚迪海豚（BYD Dolphin），在意大利刚上市就爆火，2025年11月单月销量达到2187辆，在西班牙也贡献巨大，助力比亚迪登顶当地电动车销量榜首，甚至有欧洲消费者评价说，“比亚迪的电动车，续航比本土品牌靠谱，价格还便宜，为什么不选？”。

除了这两个头部品牌，奇瑞、吉利、零跑也表现亮眼，形成了“百花齐放”的格局。奇瑞旗下的Jaecoo、Omoda两个品牌，2025年在欧洲合计销量达到12万辆，比2024年的1.7万辆，增长了近7倍，堪称“隐形黑马”；吉利旗下的极星、极氪、领克，全年销量达到6.8万辆，同比增长58%，靠高端化路线，吸引了不少欧洲的中产阶级消费者。

最让人意外的是零跑，2025年靠着和Stellantis的合作，实现了爆发式增长，12月单月销量达到7046辆，而2024年同期，这个数字只有399辆，同比增长近17倍。它的主力车型零跑T03，在意大利市场表现尤为惊艳，2025年11月销量1881辆，同比暴增近30倍，直接杀入当地总销量前15，还以3568辆的销量，位居欧洲微型车市场第五，创下了中国车型在该细分市场的最高排名纪录。

可能有人会问，欧洲本土有大众、宝马、奔驰、雷诺这些老牌车企，占据了欧洲市场的半壁江山——2025年，大众集团在欧洲的市场份额还是27%，Stellantis集团14%，雷诺10%，这三家加起来就超过50%了。中国汽车为什么能在这么激烈的竞争中，杀出一条血路？甚至在高额关税的打压下，还能实现翻倍增长？

其实答案很简单，不是欧洲车企不行了，而是中国汽车找对了“破局密码”，踩中了三个关键节点，每一个都切中了欧洲市场的软肋，也展现了中国汽车的硬实力。

第一个密码，也是最关键的一个，就是精准利用政策差异，找到关税“突破口”。很多人不知道，欧盟虽然对中国纯电动汽车加征了高额关税，但对插混车型，依然维持10%的基础关税，这就给中国车企留了一条生路。

2024年10月关税出台后，中国车企没有硬扛，而是快速调整产品策略，把重心转向了插混车型。要知道，过去欧洲市场的插混车型基数很低，欧洲本土车企比如宝马、奔驰，在插混领域的布局很少，大多把精力放在纯电动和燃油车上，这就给中国车企腾出了巨大的市场空间。中国车企抓住这个机遇，快速推出多款高性价比的插混车型，比如比亚迪Seal U、奇瑞Jaecoo 7，这些车型不仅价格比欧洲本土插混车型便宜20%-30%，续航和配置还更有优势，自然受到了欧洲消费者的青睐。

更重要的是，中国车企生产插混车型的成本，本身就比欧洲本土车企低。杰富瑞（Jefferies）伦敦公司的总经理Philippe Houchois就曾表示，中国的汽车生产成本比欧洲低20%至30%，所以即便承担10%的基础关税，中国插混车型在欧洲市场，依然有很强的价格优势，甚至中国车企在欧洲销售纯电动和增程式电动汽车，能获得比中国国内市场更高的利润空间。

第二个密码，是产品力碾压，打破“中国车=低价低质”的刻板印象。以前，欧洲人提到中国汽车，大多觉得“便宜但不靠谱”“配置低、做工差”，但现在，这种印象已经彻底被扭转了。

我给大家举几个真实的细节，都是欧洲消费者的真实反馈，不是我编的。有一位德国消费者，买了比亚迪Seal U之后，在社交平台分享体验：“我之前开的是大众途观插混，续航大概50公里，比亚迪Seal U的纯电续航能到100公里左右，日常通勤完全不用加油，而且内饰做工很精细，智能化配置也比大众多，价格还比途观便宜1万欧元，太值了。”

还有一位意大利消费者，买了零跑T03，她说：“这款车很小巧，适合在意大利的老城区开，停车很方便，续航也够用，价格只要2万欧元左右，比欧洲本土的微型电动车便宜5000欧元，而且充电很快，日常代步完全够用，身边已经有好几个朋友跟着我买了。”

除了性价比，中国汽车的智能化优势，也是欧洲本土车企比不了的。现在，中国车企的车型，大多配备了智能座舱、语音控制、自动泊车等配置，而欧洲本土车企的车型，智能化配置相对滞后，很多中低端车型甚至没有语音控制功能。比如MG4，在欧洲年轻人中很受欢迎，就是因为它的智能化配置高，价格又亲民，成为了很多欧洲年轻人的第一辆车。

更关键的是，中国汽车的质量可靠性，也得到了欧洲市场的认可。根据欧洲汽车质量调研机构的数据，2025年，中国品牌汽车在欧洲的故障率，比欧洲本土品牌低8%，比日韩品牌低5%，彻底打破了“中国车质量差”的偏见。

第三个密码，是本土化布局提速，避开关税壁垒，扎根欧洲市场。中国车企很清楚，单纯靠出口，迟早会受到关税、贸易壁垒的影响，所以从2025年开始，各大车企都加快了欧洲本土化的步伐，建厂、合作并行，构建全链条体系，真正实现“在欧洲、为欧洲”的生产和销售。

比亚迪的动作最大，计划在2026年实现海外销量150万至160万辆的目标，为了实现这个目标，它在欧洲布局了两个制造基地：匈牙利工厂已经完成设备安装，预计2026年第二季度正式量产，最终产能将达到30万辆；土耳其工厂落地后，初期年产能也有15万辆。除此之外，比亚迪还计划2026年将欧洲的展厅数量翻倍，达到2000家，进一步扩大销售渠道。

吉利的本土化布局也很有针对性，它以英国为突破口，推出了基于吉利银河E5改造的EX5电动SUV，还借助旗下伦敦电动汽车公司（LEVC）的资质，申请英国电动汽车补贴，给消费者提供最高3750英镑的折扣，吸引了不少英国消费者。吉利还计划在未来三年，在欧洲推出15款车型，五年内开设1000家经销商，彻底扎根欧洲市场。

零跑则选择了合作的方式，和Stellantis合资成立零跑国际，计划2026年在欧洲大规模投产B10紧凑型纯电SUV，借助Stellantis在欧洲的生产网络，规避30.7%的综合进口关税，降低成本，提高竞争力。

奇瑞则选择和西班牙伙伴EV Motors合作，在巴塞罗那工厂共同生产燃油车、混合动力车和纯电动车，不仅能规避关税，还能发挥本土化生产的优势，逐步增加欧洲本土零部件的采购比例，进一步降低生产成本，同时也能更好地适应欧洲市场的需求。

值得一提的是，不仅中国整车企业在欧洲加快本土化布局，上游核心零部件企业也同步跟进，为整车出海筑牢供应链根基。比如宁德时代德国工厂、亿纬锂能匈牙利工厂，都已经陆续投产，能为中国车企在欧洲的生产，提供电池的本地供应保障，不用再从中国进口，既降低了运输成本，也避开了零部件进口的相关壁垒。

中国汽车在欧洲卖爆，一边是中国车企的高歌猛进，另一边，自然也引发了很多争议和讨论，这也是我今天想重点跟大家唠的——毕竟，任何一个行业的崛起，都不可能一帆风顺，有支持的声音，就会有反对的声音，有看好的，就会有唱衰的。

我梳理了一下，目前最受争议的三个观点，每一个都引发了大量的讨论，今天就给大家做一个专业、客观的点评，不站队、不偏袒，只陈述事实，不做定性结论，大家可以自己判断。

第一个争议观点：欧洲本土车企认为，中国汽车的增长，是“靠补贴实现的”，属于“不公平竞争”，应该进一步加征关税，遏制中国汽车的发展。

这个观点，主要来自大众、宝马、奔驰等欧洲本土车企的高管，他们多次在公开场合表态，认为中国政府对中国车企有大量的补贴，导致中国汽车的生产成本降低，在欧洲市场的价格有优势，属于“不公平竞争”。比如奔驰集团董事会主席康林松，在2025年上海车展期间就表示，奔驰正在敦促欧盟寻找一个“公平的解决方案”，在欧洲为中国制造的电动汽车创造一个公平竞争环境，但他也承认，单纯的关税壁垒是最不成熟的手段，希望通过对话协商解决分歧。

针对这个观点，中国车企和中国政府也做出了回应：中国政府确实对新能源汽车产业有扶持政策，但这些政策，都是符合国际惯例的，而且主要是在研发、技术创新方面的扶持，并不是直接的价格补贴；另外，中国汽车能在欧洲卖得好，核心是产品力和性价比的优势，即便没有补贴，凭借中国汽车的生产成本和技术优势，在欧洲市场依然有竞争力。

更关键的是，欧盟自己也对本土车企有大量的扶持政策，比如欧洲各国对本土新能源汽车的补贴、税收减免，这些政策的力度，并不比中国小。而且根据杰富瑞的分析，中国车企在欧洲的利润空间，比在国内还高，这也从侧面说明，中国汽车的价格优势，并不是靠补贴，而是靠自身的成本控制和生产效率。

目前，中欧双方也在就这件事进行协商，2025年4月，商务部部长王文涛与康林松视频通话，双方就欧盟对华电动汽车反补贴案、中欧汽车产业合作等问题交换了意见；2026年1月12日，中国与欧盟就电动汽车反补贴案的磋商取得重要进展，双方拟以“价格承诺”机制替代高额反补贴征税，后续还会进一步推进落实。

第二个争议观点：有网友认为，中国汽车在欧洲卖爆，是“薄利多销”，牺牲利润换销量，长期来看，不利于中国汽车的发展。

这个观点，在国内网友中引发了很多讨论，有很多人觉得，中国汽车之所以能在欧洲卖得好，就是因为便宜，牺牲了利润，赚的都是“辛苦钱”，长期下去，不仅会影响中国车企的研发投入，还会被欧洲市场贴上“低价”标签，难以实现高端化突破。

但事实并非如此，前面我们也提到过，杰富瑞伦敦公司的总经理Philippe Houchois明确表示，中国车企在欧洲市场销售纯电动汽车和增程式电动汽车，能获得比中国国内市场更高的利润空间。而且从具体的数据来看，比亚迪、MG等头部品牌，在欧洲市场的单车利润，比在国内还高——比如比亚迪Seal U，在欧洲的售价大概是4万欧元左右，比国内的售价高10万人民币左右，即便扣除关税和运输成本，单车利润依然很可观。

另外，中国车企在欧洲的布局，也不是单纯的“走量”，而是“量价齐升”。比如比亚迪，在欧洲推出的车型，大多是中高端车型，价格并不低，比如比亚迪汉，在欧洲的售价超过5万欧元，和宝马3系、奔驰C级的价格相当，但销量依然不错；吉利旗下的极星品牌，主打高端市场，车型售价都在4万欧元以上，也获得了不少欧洲中产阶级消费者的认可。

所以，“薄利多销、牺牲利润”的说法，其实是一种误解。中国汽车在欧洲的增长，是“性价比+产品力”双重驱动的结果，既实现了销量的增长，也保证了利润，而且正在逐步摆脱“低价”标签，向高端化转型。

第三个争议观点：中国汽车在欧洲的增长，只是“短期现象”，一旦欧洲本土车企完成转型，中国汽车就会被反超，甚至被挤出欧洲市场。

这个观点，也有很多人认同，他们认为，欧洲本土车企的技术积累、品牌影响力，依然比中国车企强，只是目前正在转型期，暂时被中国车企抢占了市场份额；等欧洲本土车企完成新能源转型，推出更有竞争力的车型，中国汽车的优势就会消失，销量也会下滑，甚至被挤出欧洲市场。

客观来说，这个观点有一定的道理，但忽略了一个关键问题：中国汽车的增长，并不是“偶然”，而是技术积累、战略布局、产业升级的必然结果，而且中国车企的迭代速度，比欧洲本土车企快得多。

大家可以看一组数据：中国车企的新能源汽车研发投入，占营收的比例平均达到8%，而欧洲本土车企的研发投入占比，平均只有5%左右；中国车企推出新车型的速度，也比欧洲本土车企快——中国车企平均每年推出10-15款新车型，而欧洲本土车企，平均每年只推出5-8款新车型。而且，中国汽车在智能化、电池技术方面的迭代速度，也远远领先于欧洲本土车企，比如比亚迪的刀片电池、宁德时代的麒麟电池，在能量密度、安全性方面，都处于全球领先水平。

更重要的是，中国车企已经在欧洲市场扎根，加快了本土化布局，不是“打一枪就走”，而是要长期发展。等比亚迪、吉利、奇瑞等中国车企的欧洲工厂陆续量产，本土化供应链完善，成本会进一步降低，产品也会更贴合欧洲市场的需求，竞争力会更强。

当然，我们也不能盲目乐观，欧洲本土车企的实力依然很强，它们的品牌影响力、销售渠道，依然是中国车企无法比拟的。未来，中国车企和欧洲本土车企的竞争，会越来越激烈，谁能笑到最后，还不好说，但可以肯定的是，中国汽车已经在欧洲市场站稳了脚跟，再也不是“边缘参与者”，而是成为了一股不可忽视的主流力量。

聊到这里，可能很多人会问：“中国汽车在欧洲卖爆，跟我们普通人有什么关系？我们为什么要关心这件事？”

其实这件事，看似是车企之间的竞争，看似是一个行业的崛起，但实际上，和我们每一个普通人都息息相关，它能解答我们很多疑惑，也能给我们提供很多实用的信息，不管你是打算买车，还是关注行业趋势，都能从中受益。

首先，对于打算买车的普通人来说，这是一个好消息，能让我们有更多的选择，也能买到更具性价比的车型。

大家可以发现，最近这几年，国内的新能源汽车价格，一直在下降，而且配置越来越高，这背后，其实和中国汽车出口欧洲、实现规模效应有很大的关系。中国车企在欧洲市场实现销量翻倍，规模上去了，生产成本就会降低，这些成本优势，会反馈到国内市场，让国内消费者也能买到更便宜、更优质的车型。

另外，中国车企在欧洲市场的技术积累、智能化升级，也会同步应用到国内的车型上。比如比亚迪在欧洲推出的智能化配置，很快就会应用到国内的车型上；零跑、奇瑞在欧洲市场验证的车型可靠性，也会让国内消费者更放心。

这里给大家一个实用的避坑指南：如果大家最近打算买新能源汽车，可以重点关注比亚迪、MG、吉利、奇瑞这几个品牌，它们的车型，经过了欧洲市场的验证，可靠性、智能化都不错，而且性价比很高；如果打算买插混车型，优先考虑比亚迪Seal U、奇瑞Jaecoo 7这些车型，它们的技术成熟，续航靠谱，适合日常通勤和长途出行。

其次，对于关注行业趋势、打算创业或者投资的人来说，中国汽车出口欧洲的爆发，背后藏着巨大的机遇。

根据乘联分会秘书长崔东树的预测，2026至2028年，中国电动车对欧盟出口，将保持20%左右的年均增速，成为全球电动车市场增长的重要引擎。这意味着，未来几年，中国汽车出口欧洲的销量，还会继续增长，市场份额还会进一步提升。

随之而来的，是上下游产业的机遇，比如汽车零部件、电池、充电桩、汽车售后等领域。比如宁德时代、亿纬锂能这些电池企业，已经在欧洲建厂，未来的产能和销量，还会继续增长；比如汽车零部件企业，随着中国车企在欧洲的本土化生产，对本土零部件的需求，也会越来越大，这对于国内的汽车零部件企业来说，是一个很好的出海机遇。

另外，中国车企在欧洲的本土化布局，也需要大量的人才、技术和服务，比如汽车销售、售后、维修等领域，都存在巨大的人才缺口，打算从事相关行业的人，可以提前布局，提升自己的能力，抓住这个机遇。

最后，对于每一个中国人来说，中国汽车在欧洲卖爆，不仅仅是一个行业的崛起，更是中国制造业的崛起，是中国技术实力的体现。

以前，我们提起全球汽车工业，想到的都是欧洲、日本、美国，它们占据了全球汽车市场的主导地位，中国汽车只能在低端市场挣扎；但现在，中国汽车靠着自己的努力，靠着技术创新和战略布局，一步步走进了欧洲这个全球最成熟、最挑剔的汽车市场，实现了爆发式增长，打破了欧美日车企的垄断，这是一件值得我们骄傲的事情。

我记得很多年前，有一位欧洲汽车行业的专家，曾公开表示：“中国汽车永远不可能在欧洲市场立足，因为中国汽车没有核心技术，没有品牌影响力。” 但现在，中国汽车用实实在在的销量，打脸了这句话，用81.1万辆的销量，用6.1%的市场份额，证明了自己的实力。

当然，我们也不能骄傲自满，要清醒地认识到，中国汽车在欧洲市场，依然面临很多挑战。比如欧洲市场严苛的法规体系，在市场准入、认证流程、智能驾驶、数据合规等领域，都设置了多重壁垒，对中国车企的产品研发、生产销售，提出了更高的要求；比如欧洲消费者的品牌认知，虽然已经有所改变，但依然有很多欧洲人，对中国汽车的品牌认可度不高，更喜欢本土品牌；比如欧洲本土车企的反击，它们正在加快新能源转型的步伐，未来，双方的竞争，会越来越激烈。

比如在数据合规方面，欧盟有GDPR通用数据保护法案、AI ACT人工智能法案等一系列法规，强化了数据跨境传输与共享的监管，一旦违规，企业将面临高额罚款，最高可处以全球年营业额的4%或2000万欧元罚款，这对中国车企的智能化布局，是一个很大的考验。

还有市场准入和认证体系的复杂性，欧洲各国的标准法规不同，导致认证体系差异化明显，中国车企在产品开发期间，需要关注中国与欧洲产品认证的差异化，加强对各个国家不同标准法规的解读和合规能力，否则，就无法进入当地市场。

但我相信，只要中国车企保持清醒的头脑，继续加大研发投入，加快本土化布局，不断提升产品力和品牌影响力，就一定能克服这些挑战，在欧洲市场站稳脚跟，甚至实现更大的突破。

最后，想跟大家聊一个话题，也是我最想听到大家观点的一个话题：你觉得中国汽车能在欧洲市场长期保持增长吗？未来，中国汽车能超越欧洲本土车企，成为欧洲市场的主流品牌吗？如果你是欧洲消费者，你会选择中国汽车，还是欧洲本土汽车？

欢迎大家在评论区留言讨论，说说你的看法，不管是支持还是反对，不管是看好还是唱衰，都可以大胆发言，我们一起唠唠这件事。

另外，如果你最近打算买新能源汽车，或者想了解更多中国汽车出口欧洲的细节、车型推荐、政策解读，也可以在评论区留言，我会一一回复大家，给大家提供最实用的建议。

最后再强调一句，中国汽车在欧洲卖爆，不是偶然，而是必然；不是终点，而是起点。未来，中国汽车还会走向全球更多的国家和地区，书写属于中国制造业的传奇，让我们一起期待，一起见证。